[发明专利]用于内燃发动机的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于内燃发动机的控制装置，更具体地，涉及用于配有可变地设定气门正时的可变气门机构的内燃发动机的控制装置。

背景技术

用于配有可变气门机构的内燃发动机的控制装置是已知的，如例如在日本专利申请公开No.2001-355462(JP-A-2001-355462)中所公开。根据相关技术的用于内燃发动机的这种控制装置具有一种结构，其中当内燃发动机处于低速和低负载运转时执行排气门早闭控制。

在排气门早闭控制中，排气门关闭正时通过操作可变气门机构来执行。结果，在进气上止点附近，出现其中进气和排气门均处于关闭状态(所谓的负重叠时段)的时间段，或者已有的负重叠时段延长。

在负重叠时段内，残留在各气缸中的废气被活塞的上升运动压缩为具有高温。因此，在相关技术中，通过排气门早闭产生高温残留废气以及通过使用所述残留废气作为内部EGR气体来使燃烧特性更好。

此外，在相关技术中，在进行空转时，不执行排气门早闭控制，但是排气门在进气上止点处基本上关闭。结果，燃烧特性因与废气回吹的减少(或消除)对应的量而变得稳定。因此，在相关技术中，空转稳定性提高。

以该方式，在相关技术中，各气缸中的残留废气在负重叠时段期间通过排气门早闭控制压缩。在排气门早闭控制中，如果在负重叠时段结束之后进气门打开，则出现残留废气从气缸回吹到进气系统中的情况。

因此，如果在从内燃发动机起动起至发动机已经起动之后的时间段期间实施排气门早闭控制，则燃烧的状态可因废气的回吹而变得更好。也就是说，当在发动机起动时和起动后进气负压小时，使废气足以出现回吹，并且与喷射的燃料相撞，使燃料雾化成细颗粒。

然而，例如，在发动机起动之后立即进行第一空转操作时，进气负压随发动机转速的升高而增加。如果在进气负压已按前述方式增加的状态下进行排气门早闭控制，因为气缸内侧和进气侧之间的压差大，所以废气的回吹量可能变得过大且燃烧状态可能变差。因此，相关技术存在难以使早闭控制和空转稳定化都有利地实施的问题，即使可以在空转运转时实施排气门早闭控制。

发明内容

本发明是鉴于前述问题完成的，并且提供一种用于内燃发动机的控制装置，该控制装置能够通过排气门早闭控制使燃烧状态稳定且同时改善废气排放品质。

根据本发明的一个方面，提供一种内燃发动机控制装置，其包括可变气门机构，其可变地设定内燃发动机的进气门和排气门中的至少一个的气门正时；回吹产生装置，其通过由可变气门机构控制气门正时而使废气从气缸向进气系统回吹；通常气门正时控制装置，其在回吹产生装置未工作时通过根据内燃发动机的运转状态来操作可变气门机构而在相较于回吹产生装置具有较少回吹废气量的情况下控制气门正时；喷射量增量装置，其计算用于将内燃发动机的燃料喷射量保持在增量状态的喷射量中的增量，并且随时间流逝而减少喷射量中的增量；以及回吹禁止装置，其在喷射量中的增量减少到下限标准值或减少为低于下限标准值时禁止回吹产生装置的工作。

在内燃发动机控制装置中，优选回吹产生装置通过将以曲柄角表示的排气门的排气门关闭正时从对应于进气上止点的正时控制至提前侧而使废气从气缸向进气系统回吹。

根据前述用于内燃发动机的控制装置，如果在喷射量中的增量已降低至或低于下限标准值时回吹产生装置正在运转，则回吹废气的量变得过大。因此，根据喷射量增量减少时回吹禁止装置，如果喷射量中的增量降低至或低于下限标准值并且所述燃烧状态受到回吹废气的不利影响，则可以确定地禁止所述回吹产生装置的运转。

也就是说，可以只在充分实现回吹效果的合适时间段期间(其间燃烧状态具有稳定裕量且HC等的排放量大的时间段)操作回吹产生装置且通过在其它时间段期间的通常气门正时控制使燃烧状态稳定化。因此，甚至在发动机起动之后立即执行第一空转操作等的情况下，也可以改善驾驶性能并同时提高废气排放品质。

在所述内燃发动机控制装置中，还优选回吹禁止装置在检测到对内燃发动机的加速请求时禁止回吹产生装置的工作。

根据该内燃发动机控制装置，在所述回吹产生装置运转期间，出现泵气损失等，因此难以对应于加速请求来提高所述内燃发动机的输出。因此，根据加速请求时回吹禁止装置，在执行加速操作时，可以检测操作，并且可以迅速禁止所述回吹产生装置的运转。结果，控制顺利地变化至所述通常气门正时控制，使得可以有利地处理加速请求。因此，在加速请求时，判定可以增加所述内燃发动机的输出，从而可以提高驾驶性能。