[发明专利]车轮用轴承装置及车轴模块

说明书

技术领域

本发明涉及一种在汽车等车辆中用于相对车身旋转自如地支承车轮 的车轮用轴承装置以及使用这样的车轮用轴承装置的车轴模块。

背景技术

车轮用轴承装置中从称作第一代的单独使用多排滚动轴承的结构进 化到在外侧部件上一体具有车身安装凸缘的第二代，进而开发出在一体具 有车轮安装凸缘的轮毂圈的外周在多排滚动轴承的一侧上一体形成有内 侧滚动面的第三代，另外还开发出在轮毂圈上一体形成等速万向接头，在 构成该等速万向接头的外侧接头部件的外周上一体形成多排滚动轴承的 另一内侧滚动面的第四代。

例如，在专利文献1中记载到称作第三代的结构。如图37所示，称 作第三代的车轮用轴承装置具有：具有在外径方向上延伸的凸缘151的轮 毂圈152；在该轮毂圈152上固定有外侧接头部件153的等速万向接头154； 配设在轮毂圈152的外周侧的外侧部件155。

等速万向接头154具有：所述外侧接头部件153；配设在该外侧接头 部件153的碗形部157内的内侧接头部件158；配设在该内侧接头部件 158与外侧接头部件153之间的滚珠159；保持该滚珠159的保持架160。 另外，在内侧接头部件158的中心孔的内周面上形成花键部161，在该中 心孔中插入省略图示的轴的端部花键部，内侧接头部件158侧的花键部 161与轴侧的花键部卡合。

另外，轮毂圈152具有筒部163和所述凸缘151，在凸缘151的外端 面164(外置侧的端面)突出设置有省略图示的车轮以及装接有制动盘的 短筒状的控制部165。另外，控制部165由大径的第一部分165a和小径的 第二部分165b构成，在第一部分165a上外嵌车轮，在第二部分165b上 外嵌制动盘。

并且，在筒部163的碗形部157侧端部的外周面上设置切口部166， 在该切口部166上嵌合内圈167。在轮毂圈152的筒部163的外周面的凸 缘附近设置第一内侧滚道面168，在内环167的外周面上设置有第二内侧 滚道面169。另外，在轮毂圈152的凸缘151上设置螺栓装接孔162，用 于将车轮以及制动盘固定于该凸缘151上的轮毂螺栓装接在该螺栓装接孔 162中。

外侧部件155在其内周设置有两排外侧滚道面170、121，并在外周上 设置有凸缘(车身安装凸缘)182。并且，外侧部件155的第一外侧滚道 面170与轮毂圈152的第一内侧滚道面168对置，外侧部件155的第二外 侧滚道面171与内环167的滚道面169对置，在它们之间介装滚动体172。 即，滚动轴承的内侧部件由该内环167和轮毂圈152的外径面的一部分构 成。

在轮毂圈152的筒部163中插入外侧接头部件153的轴部173。轴部 173在其碗形相反部的端部上形成螺纹部174，在该螺纹部174与碗形部 157之间形成有花键部175。另外，在轮毂圈152的筒部163的内周面(内 径面)上形成有花键部176，当该轴部173插入轮毂圈152的筒部163时， 轴部173侧的花键部175与轮毂圈152侧的花键部176卡合。

并且，在从筒部163突出的轴部173的螺纹部174上螺接有螺母部件 177，轮毂圈152与外侧接头部件153连结。这时，螺母部件177的内端 面(里面)178与筒部163的外端面179抵接，并且碗形部157的轴部侧 的端面180与内圈167的外端面181抵接。即，通过拧紧螺母部件177， 从而轮毂圈152经由内圈167由螺母部件177和碗形部157夹持。

专利文献1：日本特开2004-340311号公报

以往，如上所述，轴部173侧的花键部175和轮毂圈152侧的花键部 176是卡合的。因此，有必要在轴部173侧以及轮毂圈152侧两者上实施 花键加工，成本变高，并且在压入时需要将轴部173侧的花键部175与轮 毂圈152侧的花键部176的凹凸吻合，这时，当通过吻合齿面来压入，则 该凹凸齿会损伤(挤裂)。另外，若不吻合齿面，而通过凹凸齿的大径配 合来压入，则容易产生圆周方向的晃动。这样，当有圆周方向的晃动，则 旋转力矩的传递性劣化，并且还会产生杂音。因此，如以往那样，则利用 花键嵌合的情况下，同时成立凹凸齿的损伤和圆周方向的晃动是困难的。

另外，在从筒部163突出的轴部173的螺纹部174上需要螺接螺母部 件177。因此，在组装时具有螺纹拧紧作业，操作性劣化，并且部品数也 多，部品管理性也差。