[发明专利]板金成型用压模、压模表面的处理方法及车体的生产方法

说明书

技术领域

本发明涉及板金成型用压模和压模表面的处理方法、以及车体的生 产方法。

背景技术

以往，汽车等的外板部件的成型是通过利用压模对工件进行压制加 工的压制成型来进行的。一般来说，压制加工中使用的压模优选对该压 模的模具表面，即与工件的接触面进行平滑化处理。通过使模具表面平 滑化，可以提高成型得到的工件(外板部件)的表面精度。

作为使模具表面平滑化的方法，本申请人以前提出过如下的处理方 法及利用该处理方法实施了处理的模具：通过切削加工形成模具的成形 表面后，在所形成的模具表面涂布合成树脂，然后实施喷丸加工，使模 具表面的形状平滑化(参照专利文献1)。根据专利文献1所述的方法，能 够对由于切削加工而在模具表面上产生的切割残留凸出部有效地进行磨 削，能够顺利地进行模具表面的平滑化。

专利文献1：日本特公平8-263号公报

发明内容

但是，专利文献1记载的压模中，在反复进行压制加工而使压模的 表面附着有铁粉或其他杂质等异物的情况下，会由于这些异物而导致压 制加工后工件的表面形成较大的凹凸(参照图13)，这将成为最终商品的 品质上的问题。即，存在的问题是，在反复进行压制加工的过程中，铁 粉等异物陷入(噛みこまれ)压模的表面，导致次品的产生率升高。

因此，本发明的目的在于提供一种板金成型用压模和该压模表面的 处理方法以及汽车车体的生产方法，所述板金成型用压模即使在模具表 面附着有铁粉等异物的情况下，也能够较高地维持压制加工后的工件良 品率。

本发明人发现，通过在模具表面形成大量预定深度的凹部，能够实 现上述目的，从而完成了本发明。更具体地说，本发明提供以下技术方 案。

(1)一种板金成型用压模，其中，在模具表面具有大量凹部，该模具 表面的面粗度(Ry)为30～38μm。

(2)如(1)所述的板金成型用压模，其中，所述模具表面具有镀覆层。

(3)如(3)所述的板金成型用压模，其中，所述镀覆层的厚度为5～ 30μm。

(4)如(2)或(3)所述的板金成型用压模，其中，所述镀覆层通过电镀形 成。

(5)如(4)所述的板金成型用压模，其中，所述电镀为镀铬。

(6)一种板金成型用压模，其中，具有镀覆层的模具的该模具表面的 面粗度(Ry)为30～38μm。

(7)一种板金成型用压模表面的处理方法，其中，对压模的表面实施 喷丸加工，形成大量凹部，对实施了喷丸加工的所述压模的表面实施打 磨加工，使该压模表面的面粗度(Ry)为30～38μm。

(8)如(7)所述的板金成型用压模表面的处理方法，其中，实施所述喷 丸加工前，对所述压模的表面实施镀覆处理。

(9)一种压模，其利用(7)或(8)所述的板金成型用压模表面的处理方法 实施了表面处理。

(10)一种模具表面的维护方法，其是(2)～(6)任一项所述的板金成型 用压模的模具表面的维护方法，其具有如下工序：除去所述镀覆层的工 序；在除去了所述镀覆层的所述模具表面上形成新镀覆层的工序；对所 述新镀覆层实施喷丸加工，形成大量凹凸部的工序；和对形成有所述大 量凹凸部的所述新镀覆层实施打磨加工，使所述模具表面的面粗度(Ry) 为30～38μm的工序。

(11)一种板金成型用压模，其具有以曲面形成模具表面的曲面部和以 大致平面形成模具表面的近平面部(略平面部)，仅在该近平面部的所述模 具表面形成大量凹部。

(12)如(11)所述的板金成型用压模，其中，所述曲面部的模具表面的 曲率半径为5mm以下，所述近平面部的所述模具表面的曲率半径超过 5mm。

(13)如(11)或(12)所述的板金成型用压模，其中，形成有所述大量凹 部的所述近平面部的所述模具表面的面粗度(Ry)为30～38μm。

(14)如(11)～(13)任一项所述的板金成型用压模，其中，所述曲面部 和所述近平面部的所述模具表面具有镀覆层。

(15)如(14)所述的板金成型用压模，其中，所述镀覆层的厚度为 5μm～30μm。

(16)如(14)或(15)所述的板金成型用压模，其中，所述镀覆层通过电 镀形成。

(17)如(16)所述的板金成型用压模，其中，所述电镀为镀铬。