[发明专利]用于控制对至少一个飞行器维修致动器的电力供应的设备和方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于控制至少一个飞行器维修致动器的电力供 应的方法和设备，以及一种包含这样一设备的飞行器的涡轮喷气发动 机舱。

背景技术

一种飞行器通过许多涡轮喷气发动机前进，各涡轮喷气发动机被 容纳在发动机舱中，这个发动机舱也容纳一组辅助致动装置，该组辅 助致动装置与涡轮喷气发动机的运作相联结，并当涡轮喷气发动机运 转或停止时执行各种功能。这些辅助致动装置特别包含用于致动推力 反向器的机械系统。

发动机舱通常具有管状结构，它包含一在涡轮喷气发动机前部的 进气系统、一被设计成包围涡轮喷气发动机一个风扇的中部、一用于 从涡轮喷气发动机引导副气流而且能够容纳推力反向器的后部，而且 发动机舱通常以一排气喷嘴结束，这个排气喷嘴的出口位于涡轮喷气 发动机的下游。

现代发动机舱通常被设计成容纳一双气流涡轮喷气发动机，其能 够通过数片旋转风扇产生一个副冷气流，这个副冷气流被加入到从涡 轮喷气发动机的涡轮机所得的主热气流中。

发动机舱通常具有一外部结构(称为外部固定结构(OFS)，包含一 围绕涡轮喷气发动机自身处在风扇之后结构的整流罩)，其与一同心 的内部结构(称为内部固定结构(IFS))一起界定一供流动的环形导管 (也称为导管)，其目的在于引导在涡轮喷气发动机之外环流的所谓副 冷气流。主气流和副气流通过发动机舱后部从涡轮喷气发动机喷出。

因此，飞机的各推进系统包含一发动机舱和一涡轮喷气发动机， 而且通过附连于涡轮喷气发动机或发动机舱的一中间机构即发动机 支柱挂在飞机的一固定结构上，例如，挂在机翼下或机身上。

发动机舱包含至少一对整流罩，通常由两个实质上半圆柱形的半 壳形成，各在发动机舱的一纵向垂直对称平面的一侧上，而且被可活 动地安装以使其能够在一工作位置与一维修位置之间展开，以允许接 近所述涡轮喷气发动机。

这两个整流罩通常被安装成围绕反向器之顶部(12点钟方向)上 的一铰链形成纵轴枢转。这些整流罩通过沿一位于底部(6点钟方向) 的接合线放置的锁定装置被保持在一关闭位置。

发动机舱可包括例如一对用于覆盖涡轮喷气发动机风扇部分的 风扇整流罩，和一对包含一推力反向器而且覆盖涡轮喷气发动机后部 的反向器整流罩。

每一整流罩使用至少一个致动器例如一汽缸来打开，而且使用至 少一个连杆来保持打开状态，这个致动器和连杆各具有一通常固定于 涡轮喷气发动机的第一端和一固定于整流罩的第二端。

众所周知，致动器能以液压致动器形式来生产。

同样众所周知，使用机电致动器来更换发动机舱的某些部分，诸 如推力反向器整流罩，如文献EP0843089所述。

所述致动器通过一使用者可接触的控制单元被控制，所述控制单 元包含至少一个致动器控制按钮。

对所述维修致动器供电的维修电网通常在飞行器不活动时被上 电，这既是说，当飞行器在地面上，当发动机停止或在飞机上没有检 测到燃火时。

控制单元的控制按钮之一有可能，例如由于卡住，而一直被压下。

在这样的情况中，存在如下风险：维修供电网一被上电便立即会 展开致动器而要打开整流罩，当整流罩被锁定时，这可能导致发动机 以及致动器电子设备的早期损害。当整流罩未被锁定时，这样的展开 也可能因为整流罩产生的一突然位移而威胁到人身安全。另外，致动 器的展开不需被命令即可执行。

应注意，除发动机舱整流罩致动器以外，此展开的风险也普遍存 在于在其他类型的飞行器维修致动器中。

发明内容

本发明之目的是避免当维修供电网一被上电，维修致动器在未经 使用者命令的情况下便展开。

为此，本发明之主题是一种用于控制自飞行器的供电网对飞行器 的至少一个维修致动器的电力供应的设备，其包含：

-用于控制对至少一个维修致动器的电力供应的装置，

-用于在所述控制装置与至少一个控制单元之间建立通信以允许 使用者控制所述至少一个致动器运作的装置，

其特征在于

所述控制装置被设计成当供电网被上电时将至少一个控制单元 的状态与对于上电而言的至少一个参考状态及/或异常状态比较，且如 果所述控制单元状态不同于参考状态或对应于异常状态，禁止所述致 动器的起动。