[发明专利]用于在车辆热机停止阶段期间对其制动的电机和方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于在机动车的热机的停止阶段期间对其制动的旋转电机 和方法。

背景技术

已知机动车装备有旋转电机，特别是交流发电机或交流发电机-起动机。

参考图1，示意性地示出了用于具有热机的机动车的旋转电机，其为可 逆多相交流发电机。

这种可逆交流发电机称为交流发电机-起动机。

以已知的方式，在一种操作模式中，该可逆交流发电机把机械能转换为 电能，特别是用于给机动车的电池充电和/或用于给车辆附件供电。在这种情 况下，应该说该可逆交流发电机以交流发电机模式操作，也就是说，作为电 流发生器(current generator)。

在另一种操作模式中，可逆交流发电机把电能转换为机械能，特别是用 于起动机动车的热机。在这种情况下，应该说该可逆交流发电机以起动机模 式操作，也就是说，作为电动机。

因此，由于该交流发电机-起动机，车辆的热机可被停止，例如在红灯 或交通阻塞时，且所述发动机可被重新起动，例如根据确定的或预定的策略。 该策略例如考虑发动机齿轮箱和离合器踏板的状态；当发动机齿轮箱处于死 点且离合器踏板动作释放时发动机被停止，反之则重新起动。该功能被称为 “停止-起动”。

在所有情况下，交流发电机-起动机以起动机模式实现该功能以节省燃 料，特别是在城市内驾驶时。

依赖于其功率，交流发电机-起动机还可以以起动机模式、也就是说当 其作为电动机工作时实现其它功能。

例如，如文献WO 02/060711所述，其可被用于驱动附件，例如空调压 缩机，当车辆在红灯处停止时，或用于辅助起动附件，例如涡轮压缩机。

其还可被用于在泊车时临时移动车辆。

例如，如文献WO 02/080334所述，可以防止车辆的热机失速(该功能 称为助推(BOOST)功能)，以及在车辆的制动或减速期间给一个或多个储 能部件充电，例如“超级电容器”或超电容器。

图1示出了所参考的文献WO 01/69762所述类型的单独的交流发电机- 起动机。

该交流发电机-起动机1安装在这里代替传统的交流发电机且包括驱动 部件，该驱动部件为整体联接到轴的皮带轮20的形式。

该交流发电机-起动机1在此通过其驱动部件20连接到机动车的热机的 曲轴，该驱动部件20属于位于交流发电机-起动机和热机之间的运动传输装 置。

更确切地说，该皮带轮20通过至少一个皮带40而被连接到热机的曲轴 的皮带轮21。

在图2中更清晰可见，该视图为该交流发电机-起动机的简化横截面视 图，该交流发电机-起动机1包括承载定子16的外壳10，该定子环绕整体地 联接到轴14的转子4，该轴14具有轴线X且在其前端处承载皮带轮20。

定子16包括环形壳体18，其为具有凹部的堆叠钢片的形式，该凹部形 成用于安装电枢线圈5的沟槽，该线圈具有在壳体18的两侧的端部24、26 上延伸的髻状部。

壳体18因此由铁磁材料制造。

在壳体18的内周和转子4的外周之间存在小气隙。

图1中的交流发电机1包括三相。替换地，其可包括多于三相，例如五 相、六相或七相。

每相都包括至少一个电枢线圈5。

这些线圈5有角度地偏置且以星形或三角形连接，如图1所示。它们在 其输出端连接到交流电流整流装置8，如下文所述。

线圈或绕组5可利用缠绕在定子壳体凹部中的导线实现，例如以波纹状 或以缠绕定子壳体的齿的线圈的形式，或者利用安装在凹部中且例如通过焊 接成网联接在一起的条形导电元件实现。

替换地，每相包括串联或并联安装的至少两个线圈，在此情况下存在并 联安装的两个整流桥，且这些相的三相线圈具有星形-星形或星形-三角形或 三角形-三角形的连接。一个或多个线圈5由此安装在定子壳体的每个凹部 中。

转子4的轴14在这里通过没有附图标记的球轴承居中地安装以在外壳 中旋转。

图2示出的转子4，如文献EP A 0515259所述，是爪形转子(clamp  rotor)，包括装备有凸缘的铁磁性极轮50，该凸缘在其外周上具有齿。

激磁线圈41安装在凸缘之间。永磁体可插置在极轮的齿之间，例如如 文献FR A 2793085所述。