[发明专利]用于在车辆热机停止阶段期间对其制动的电机和方法

权利要求书

1.一种利用可逆多相旋转电机(1)对机动车的热机制动的方法，该多 相旋转电机连接到热机且包括定子(16)和具有至少一个激磁线圈(41)的 转子(4)，其特征在于，该旋转电机的至少一相在热机的停止阶段期间被短 路；且在于，旋转电机的转子(4)的一个或多个激磁线圈(41)在热机的 停止阶段期间被激励。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，旋转电机的所有相在热 机的停止阶段期间都被短路。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，旋转电机的转子(4)的 一个或多个激磁线圈(41)在热机的停止阶段期间被驱动，从而闭合电路中 的电流可被调节和改变，以获得转子的和旋转电机转子轴的更好的减速和制 动。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，转子(4)的一个或多个 激磁线圈(41)的激励在热机已经停止后还持续。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，旋转电机的转子(4)的 一个或多个激磁线圈(41)在热机的停止阶段期间通过电机所包括的电压调 节器而被驱动。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，至少一个 可控开关在热机的停止阶段期间导通，以短路旋转电机的至少一相。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，属于电流整流装置(8) 的至少一个可控开关(7-7’)被导通，机动车交流发电机-起动机形式的旋转 电机包括该可控开关；可控开关被连接到电流整流装置(8)的供电线(83， 84)。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，至少一个可控开关(7-7’) 被导通，该可控开关被安装为代替属于电流整流装置(8)的电流整流元件 (60)，机动车交流发电机形式的旋转电机包括该可控开关；可控开关被连 接到电流整流装置(8)的供电线(83，84)。

9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，一个或多个可控开关通 过与电流整流装置(8)组合的管理模块(9)而被导通。

10.一种可逆多相旋转电机，用于连接到机动车的热机，且该可逆多相 旋转电机包括定子(16)、具有至少一个激磁线圈(41)的转子(4)，其特 征在于，该多相旋转电机通过装备有短路装置以便在热机的停止阶段期间使 该电机的多个相中的至少一个短路，而用于在机动车的热机的停止阶段期间 对热机进行制动；且在于，该多相旋转电机装备有为其转子(4)的一个或 多个激磁线圈(41)供电的装置，以在热机的停止阶段期间激励所述一个或 多个激磁线圈。

11.根据权利要求10所述的电机，其特征在于，所述短路装置包括在 热机的停止阶段期间被导通的至少一个可控开关，以便短路旋转电机的至少 一相。

12.根据权利要求11所述的电机，其特征在于，其由机动车交流发电 机-起动机构成，包括装备有可控开关(7-7’)的电流整流装置(8)；该可控 开关(7，7’)的至少一个属于短路装置且被连接到电流整流装置(8)的供 电线。

13.根据权利要求11所述的电机，其特征在于，其由机动车交流发电 机构成，包括装备有电流整流元件(60)的电流整流装置(8)；短路装置的 至少一个可控开关被安装为代替电流整流元件(60)且被连接到整流装置(8) 的供电线。