[发明专利]用于为车辆中的控制设备供电的电路装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于为车辆中的控制设备供电的电路装置。

背景技术

DE 20 2005 016 686 U1公开了一种拖车的电子制动系统的电力供给，其中 设置在拖车中的电子制动系统可通过两条不同电缆供电。两条电缆中的一条用 于拖车刹车灯的供电，并具有一个引发电子制动控制的支路。第二条电缆是一 单独用于电子制动控制的电缆。如果所述第二条电缆未连接或者出于其他原因 无法确保符合规定的供电，则至少在制动过程中，通过第一条电缆向电子控制 设备供给电能。

DE 102004 008 935 A1描述了一种装置，用于通过两条导线向汽车电气设 备中的控制设备冗余供电，这两条导线中，第一条作为主连接而被设计为用于 承载总功率，而第二条导线被设计为紧急供电线路，并且被设计为只能承载较 小的功率。这两条导线通过二极管去耦。

根据关于轮式车辆统一技术规定的假设所达成的协议，ECE R13的§5.1.3.6 允许通过符合标准ISO 1185/ISO12098的插接连接对拖车中的电子制动系统 (EBS)进行替代供电，其中供电方式必然受限于“根据ISO 7638通过插接连 接的供电出现故障”的故障情况。

为了对存在的问题进行说明，图2示出了一种带有五个连接引脚P1至P5 的电子控制设备1。连接引脚P1与电池电压相连，并根据ISO 7638(在该标准 中为引脚1)连接。引脚2按照ISO 1185(在该标准中为引脚4)与刹车灯连接， 并在操纵刹车灯开关时(未示出)也获得供电电压。这两个供电电压通过二极 管D1和D2去耦。

引脚P3按照ISO7638(在该标准中为引脚2)连接。引脚P4接地，并按 照ISO 7638(在该标准中为引脚4)连接，而引脚P5按照ISO 1185(该标准 中的引脚1)连接，并且也接地。引脚P3按照ISO 7638(该标准中的引脚2) 连接，并按该标准在接通“点火”时与(IGN)供电电压相连。这些引脚及引脚 P1和P4以及P2和P5由此分别构成用于电子控制设备1的供电，这样便存在 一种冗余供电。通过ISO 7638和ISO 1185的这两种冗余供电的地端不允许直 接彼此相连，即在虚线的圆圈K1中所表示的连接是不允许的，因为否则通过 用电设备，比如车辆照明灯L2，会对电子控制设备1、从而对制动系统产生反 作用，这在无故障情况下也是有效的。

均衡电流I2会通过ISO 7638插接连接(引脚P4)的地线的较大横截面沿 所示方向流动，这样就会通过ISO 7638的插接连接(引脚P4)的接地连接产 生一附加压降，插接连接会提高地电位，即引脚P4和P5的共同电位。根据引 脚P1上的实际供电电压值，这可能会导致电子控制设备1的电压过低。如果如 通过断路点B1所表明的那样中断至引脚P5的地线，则电流I1不再通过其流出， 并放大该效应，因为总电流只能以电流I3通过引脚P4的地线流出。

位于引脚P2和P5之间的刹车灯通过L1来表示。车辆照明灯通过L2来表 示，它们的地与引脚P5相连。

图3示出了目前用于解决与图2相关的问题的现有技术。引脚P4和P5上 的两条地线通过二极管D5和D6去耦，这样使得在图2中所示的电流I2不会 再流过。

但借助二极管D5和D6的去耦有以下一些缺点：

-内部地电位M1会提高，大小为二极管D5或D6上的压降。

-最大连续电流受限，因为否则就会在二极管D5和/或D6内产生过高的损 耗功率。

-电子控制设备1的可用性以二极管D5和D6的二极管电压而减少。

-电子控制设备1的电流也可通过刹车灯的地端(引脚P5的地线)流出， 准确地说，不仅通过引脚P5、即按照ISO 7638的地线流出。

发明内容

通过本发明应能解决上述缺点。因此，本发明的任务是改进为车辆中的控 制设备供电的电路装置，使得可以为控制设备供给高电流，同时在故障情况下 也能保证控制设备的可靠供电。

该任务将通过在下面给出的特征来完成。