[发明专利]设置有纤维金属层压板机身外壳设备的航空器乘客防火空间

说明书

技术领域

本发明涉及航空器或太空交通工具的机身，特别涉及商业和/或运输航 空器的机身中的防火装置。

背景技术

因为航空器防熔蚀保护的部分改进，可适用的条款FAR 25.856(b) 将开始延伸到所有新的商业航空器。要求包括保证4分钟的熔蚀安全时间， 以便在机舱外部发生火灾的情况中，留下足够的时间疏散乘客。通常通过 特殊制备的绝缘材料尝试解决该问题，无论如何所述绝缘材料都存在于支 撑结构中。

商业航空器的机身通常由支撑结构组成，所述支撑结构横向和纵向地 支撑外壳并利用纵梁和加强肋的方式进行加强。这些单元，也称为壳体， 连接在一起形成部件和管状部件，进一步装配，最终组成带压机身。

目前，航空器机舱设置有布置在航空器机舱和航空器外壳之间的绝热 和隔音材料。为了在火灾情况下保护航空器机舱，用耐熔蚀材料形成所述 绝热和隔音材料。

然而，在这种情况下，开孔必须适当地顺应机舱通风。在这种情况下， 用于机舱通风的开孔必须设计为：在火灾情况下能够通过阀门密封，并且， 阻止火灾用烟囱效应的方式蔓延。另一方面，阀门必须常开，以便机舱可 以通风。在这种情况下，阀门的开关必须适于控制和维护。然而，一方面， 如此复杂的阀门系统导致额外的重量；另一方面，导致相当高的制造和维 护成本。另一个问题是绝热和隔音材料不能形成支撑结构，这意味着如果 外壳在火灾中熔化，绝热和隔音材料不能完成支撑功能，并且机舱空间因 此向内爆裂。

在DE199 56 394中公开的技术中描述了一种混合材料，在所述材料 中，由玻璃纤维和环氧树脂组成的预浸料坯层设置在两个金属层之间。然 后，不同的层经高温高压处理粘合在一起，并且，例如可以用作耐压机身 的外壳面板。

尽管本发明可以应用于各种类型的机身，但本发明及基于本发明所要 解决的技术问题针对商业航空器的机身进行了详细说明。

现代商业航空器的机身原则上具有由外壳和支撑部件组成的机身结 构。在这种情况下，支撑部件，例如纵梁或者加强肋，连接到外壳上，主 要为了实现机身的高稳定性。在这种情况下，至今外壳基本上用铝或者铝 合金制造。然而，这种外壳在火灾中熔化相当快(大约30秒)，因此，自 身不能提供足够的熔蚀保护。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种机身，所述机身在火灾情况下确保 4分钟以上的足够的熔蚀保护。

根据本发明，具有权利要求1的特征的机身实现了本发明的目的。

因此，提供了一种航空器或者太空交通工具的机身，为了在火灾情况 下为乘客形成安全区，在所述机身中，至少机身部分的外壳由玻璃纤维加 强铝层板(例如：)组成。

形成本发明的基本思路在于，为了在机舱内形成安全区或者防火区， 以便乘客能够在火灾情况下逃入该区域，提供一种由玻璃纤维加强铝层板 组成的至少一个机身部分或者机身长度。发明人推荐，安全区的大小应设 计为可以容纳航空器上的所有乘客，但是至少在那些商业类的航空器上应 当如此。

这样的机身部分与由阻燃或者耐熔蚀材料组成的绝热结构相比的优 势在于，在火灾情况下长时间保持尺寸(dimensionally)稳定。因此，乘 客能够逃入机身的这些区域中，可以获得时间营救这些乘客。

因此，本发明至少可以提供一种机身部分，所述机身在外部火灾情况 下较长时间地提供熔蚀保护，例如这样保持尺寸稳定，结果在一段时间内， 机身零件保持完好，没有向内爆裂。

从属权利要求中描述了本发明更进一步的实施例。

在发明实施例中，形成安全区的机身部分设置在机身的前部区，例如， 在驾驶员座舱后面的机舱区。作为选择或者附加地，形成安全区的机身部 分设置在机身的后部区，例如，在后部带压隔板前面的机舱区。从而，如 果机翼区发生火灾，乘客能够逃入机舱的前部或后部区，即进入形成安全 区的机身部分。

在本发明进一步的选择性实施例中，形成安全区的机身部分也可以附 加地设置在机身的中心机舱区，例如，在机翼区；或者也可以延伸穿过机 身的机舱区域。原则上也可以例如根据航空器的大小设置一个或者两个以 上的用材料制造的机身部分。在这里，根据本发明的一个或者多 个机身部分可以设置在出口或者紧急出口区域。