[发明专利]用于增压空气冷却的装置，用于涡轮增压和/或增压空气冷却的系统，增压空气冷却的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于对车辆的内燃机进行增压空气冷却的装置，以及一种用于内燃机的增压空气冷却和/或涡轮增压的系统，以及一种用于为车辆的内燃机进行增压空气冷却的方法。 

背景技术

为了改进内燃机的效率，从周围环境中吸取的空气借助涡轮增压机的压缩机被单级地或者多级地增压。被压缩的空气在此发热，因此在压缩之后必须再被冷却。这借助用于增压空气冷却的热交换器来进行。在此，被增压的空气被直接或者间接冷却。对于直接的增压空气冷却，被增压的空气直接被环境空气冷却。对于间接的增压空气冷却，增压空气被冷却装置冷却，该冷却装置又被环境空气冷却。 

此外，还公开了在多级(特别是两级)的增压空气增压中对增压空气进行多级冷却。 

此外，增压空气可以在第一压缩级中进行压缩之后，在将增压空气重新于另一压缩级中被压缩到更高的压力水平之前借助中间冷却器来冷却。在用于增压空气冷却的另一热交换器中，于是在将增压空气输送给车辆的内燃机之前进行对增压空气的重新冷却。 

DE3504038中公开了一种用于设置有废气涡轮增压器的水冷内燃机的冷却装置，其中在内燃机的吸取系统中公开了一种用于冷却由涡轮增压器发出的增压空气的中间冷却器。 

EP1505274公开了一种增压空气冷却器，其设有冷却部件，冷却媒质从中流过该冷却部件，该冷却部件设置在引导增压空气的连接通道中。 

DE10351845中公开了一种热交换模块，该热交换模块与废气输入壳体相连并且形成高温废气热交换器并且形成与废气输出壳体相连的并行热交换模块和低温废气热交换器。 

热交换模块的壳体被设计成借助法兰保持在端部上。高温废气热交换器借助固定支架刚性地固定在废气输入壳体上。在另一段，高温废气热交换器安置在支承板中的法兰上，使得避免了强制应力。 

EP0874142公开了一种带有与气缸头相邻地保持在内燃机上的壳体并且带有用于燃烧气体的增压设备的固定法兰的、用于集成地引导内燃机的液态和气态媒质的装置。 

用于增压空气或者废气冷却的热交换器在此分别与多个线路或者管相连，它们将冷却剂输送给热交换器或者将冷却剂从热交换器引出。这些线路通常必须与发动机室中的多个不同的保持元件固定。用于冷却增压空气冷却器或者其他热交换器(例如废气冷却器)的冷却剂在此可以从冷却剂循环中分支用于内燃机的发动机冷却。在此，需要多个接口，这些接口例如构建为管分支元件。 

发明内容

本发明的任务是改进开头提及类型的装置。特别是应当减少用于将冷却剂输送至热交换器或者将冷却剂从热交换器引出的供给线路，其中冷却剂为用于增压空气和/或废气冷却的冷却剂。同时，应当减少引导冷却剂的线路的接口和所需的分支元件的数目。此外，应当特别是减少为了将冷却剂供给线路连接到热交换器上所需的时间。此外，应当特别是简化安装本身。 

该任务通过以下特征来解决。 

提出了一种用于对车辆的内燃机进行增压空气冷却的装置，其具有第一热交换器，用于增压空气高压冷却。该装置还具有至少一个第二热交换器，用于增压空气低压冷却。此外，还设置有至少一个第一连接元件，该第一连接元件用于将第一热交换器和所述至少一个第二热交换器彼此连接。该装置具有至少一个冷却剂输送管道，用于向至少一个热交换器馈送冷却剂，以及具有至少一个冷却剂引出管道，用于从所述热交换器中的至少一个中引出冷却剂。所述至少一个冷却剂输送管道和所述至少一个冷却剂引出管道基本上完全设置在所述至少一个第一连接元件中。 

“用于增压空气高压冷却的第一热交换器”特别是可以理解为一种增压空气冷却器，在该增压空气冷却器中，冷却如下增压空气：该增压空气至少借助涡轮增压器的两个压缩级被压缩到高压水平。第一热交换器也可以是废气冷却器和/或油冷却器和/或蒸发器或者空调的冷凝器。 

“用于增压空气低压冷却的第二热交换器”特别是可以理解为一种增压空气冷却器，其冷却如下增压空气：该增压空气是从环境中吸取的、并且借助涡轮增压器的第一压缩级被压缩到增压空气低压水平。 

“增压空气低压”在此可以理解为，增压空气具有比环境空气更高的压力，然而其中增压空气低压小于增压空气高压。 

增压空气低压在此由涡轮增压器的第一压缩级产生。增压空气高压由涡轮增压器的至少第二压缩级产生。 

所述至少一个第一连接元件、特别是连接板在此用于将第一热交换器和所述至少第二热交换器彼此相连。