[实用新型]适用于缸径为Φ102mm增压机型柴油机的螺旋进气道

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适用于缸径为Φ102mm增压机型柴油机的螺旋进气道。

背景技术

目前，开发φ102mm缸径的增压机型，自然吸气的进气道流量系数只有0.38，流量系数不足，而涡流比为2.45，涡流比过高，会使柴油机标定点烟度和油耗超标，不适用于该增压机型。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种涡流比为2.2、流量系数为0.40的适用于缸径为Φ102mm增压机型柴油机的螺旋进气道。

本实用新型采用的技术方案如下：

柴油机内设置有立体螺旋进气道和气缸，所述的螺旋进气道由气道进口、螺旋室、螺旋室出口构成，螺旋室中心到气缸中心线纵坐标y的距离为7～9mm，螺旋室中心到气缸中心线横坐标x的距离为23～25mm；气道进口端面到气缸中心线纵坐标y的距离105～107，气道进口端面到气缸中心线横坐标x的距离为29.5～31.5mm。所述的螺旋室由相切的多段立体圆弧R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8组合而成，R1为1～3mm，R2为19.8～20.7mm，R3为2～4mm，R4为17～19mm，R5为22～24mm，R6为32～36mm，R7为68～72mm，R8为118～122mm。所述的螺旋室内设置有导管凸台，导管凸台的端面到气缸盖底面的距离为35～39mm，气道进口中心到气道出口端面的距离48～52mm。所述的螺旋室出口直径为40～41.5mm；所述的气道进口高度为50～54mm，所述的气道进口宽度为43～47mm。

采用上述的立体螺旋进气道能够产生涡流比为2.2、流量系数为0.40的气流，使空气与燃油充分混合。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型另一方向的结构示意图。

图3为本实用新型的立体结构图。

具体实施方式

参见图1、2、3，柴油机内设置有立体螺旋进气道和气缸4，螺旋进气道由气道进口1、螺旋室2、螺旋室出口3构成，螺旋室2中心到气缸4中心线纵坐标y的距离A为7～9mm，螺旋室2中心到气缸4中心线横坐标x的距离B为23～25mm；气道进口1端面到气缸4中心线纵坐标y的距离C为105～107mm，气道进口1端面到气缸4中心线横坐标x的距离D为29.5～31.5mm，螺旋室2由相切的多段立体圆弧R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8组合而成，R1为1～3mm，R2为19.8～20.7mm，R3为2～4mm，R4为17～19mm，R5为22～24mm，R6为32～36mm，R7为68～72mm，R8为118～122mm，螺旋室2内设置有导管凸台5，导管凸台5的端面到气缸盖底面的距离E为35～39mm，气道进口1中心到螺旋室出口3端面的距离F为48～52mm，螺旋室出口3直径为40～41.5mm；气道进口1高度H为50～54mm，气道进口1宽度M为43～47mm。

按进气道设计图纸用木材做成阳模，再用树脂浇注成试验盒毛坯，加工、装配气门座、气门后进行气道性能修试。修试后，再用树脂浇注成阳模。用阳模精铸或扫描成三维图形后CAM加工，都可制成进气道铸造模具，将这种螺旋进气道铸造在柴油机气缸盖中，装机后降低了柴油机最大扭矩点燃油耗和烟度。将螺旋进气道用树脂做成试验盒，在保证其结构尺寸满足使用要求的前提下，在试验盒上对螺旋段通道进口位置和大小进行调整、修改，并测试修改后的涡流比和流量系数。针对柴油机需要较大流量的问题，将流量系数提高到0.40，涡流比调整到2.2。