[实用新型]跨坐式单轨列车减速传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种跨坐式列车的传动系统，具体地说，尤其涉及跨坐式列车的减速传动装置。

背景技术

在大城市，作为解决交通问题的措施，开发和完善立体交通形式是十分理想的。地铁和高架轨道作为我国应用得较广泛的交通模式，为人们的出行提供了便捷。但是，地铁隧道的建设周期长、成本高；高架轨道结构巨大、粗笨，也存在建造困难，成本高等不足。单轨列车作为一种新型的交通模式，它可以有效地利用道路上方的空间，降低用于单轨列车建设时的土地成本，在极大地缓解城市地面交通压力的同时，促进了沿线经济发展，改善了居民出行和环境质量。跨坐式单轨列车可以穿行城市商圈、居民区、工业园等城市主副中心，具有超低噪声、高环保性、对地形地貌的适应性强、建设投资小和速度快等优点。但目前，单轨交通模式的技术只是在国外有应用，在我国尚属空白。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种跨坐式单轨列车减速传动装置，以解决跨坐式单轨列车的动力传动问题。

本实用新型的技术方案如下：一种跨坐式单轨列车减速传动装置，在箱体内通过轴承支承有输出轴，该输出轴套装在驱动轴上，并与驱动轴花键连接，驱动轴的一端从箱体的侧面穿出；在所述输出轴上固套有被动圆柱齿轮，被动圆柱齿轮与中间轴上的主动圆柱齿轮啮合，所述中间轴与驱动轴相平行，并通过轴承支承在箱体内，中间轴的一端从箱体的侧面穿出，中间轴的穿出方向与驱动轴的穿出方向相反，且中间轴的穿出端上套装有制动盘。

本实用新型中，箱体作为支撑基架，与转向架系统的构架采用双头螺柱连接。以上方案为非动力传动装置，没有输入轴总成，车厢由车头的牵引力拖动前行。在牵引力的作用下，车轮旋转，驱动轴随车轮一起转动，驱动轴通过输出轴带动被动圆柱齿轮旋转，被动圆柱齿轮再通过主动圆柱齿轮带动中间轴及制动盘转动。在箱体上可以增加测速器的接口，主要是测速和制动功能。测速功能是通过取下测速器接口盖板，在测速器接口安装测速装置，通过被动圆柱齿轮旋转时切割测速装置的磁力线来摄取列车的速度信号。制动时，制动力通过制动盘、中间轴、主动圆柱齿轮、被动圆柱齿轮、输出轴和驱动轴传递给车轮，从而实现列车的制动。

在上述中间轴上套装被动锥齿轮，该被动锥齿轮与输入轴内端的主动锥齿轮啮合，所述输入轴与中间轴相垂直，并通过轴承支承在输入端轴承座上，该输入端轴承座与箱体固定连接，输入轴的外端伸出输入轴端盖外，伸出部分上套装弹性联轴节，通过螺母锁紧。

以上方案为动力传动装置，设置有输入轴总成。输入轴外端的弹性联轴节与电机的输出端连接，输入端螺母保证弹性联轴节轴向压紧。动力传动装置具有动力传动和基础制动两大功能。动力传动时，电机的动力通过弹性联轴节带动输入轴旋转，输入轴通过主动锥齿轮带动被动锥齿轮和中间轴转动，中间轴再通过主动圆柱齿轮带动被动圆柱齿轮，使输出轴通过花键带动驱动轴，以驱动车轮转动。本方案中制动时的动力传动路径与非动力传动装置相同。

为了简化结构、方便加工及装配，上述输入轴和主动锥齿轮是一体的整体结构。

上述输入轴靠近主动锥齿轮的部位通过长圆柱滚子轴承支承在输入端轴承座上，输入轴的中部通过短圆柱滚子轴承及四点角接触球轴承支承在输入端轴承座上，在两相邻的轴承之间设有隔环，并通过并紧螺母压紧。输入轴采用悬臂式支撑，通过四点角接触球轴承与两个圆柱滚子轴承的配合应用，改善了齿轮支撑刚度。

上述输出轴采用两个圆锥滚子轴承骑马式(两端支撑式)支撑，即输出轴的两端通过圆锥滚子轴承支承在输出端内轴承座及输出端外轴承座上，所述输出端内、外轴承座均与箱体固定连接。

在上述输出轴的中部设有防转凸台，该防转凸台与被动圆柱齿轮之间通过圆周上均匀分布的铰制孔用螺栓固定，这样保证被动圆柱齿轮在正反转交变疲劳应力的反复作用下，不会有相对于输出轴的周向窜动。

上述中间轴和主动圆柱齿轮是一体的整体结构，有利于简化结构、方便加工及装配；所述被动锥齿轮位于主动圆柱齿轮的旁边，被动锥齿轮与中间轴之间过盈配合。被动锥齿轮与中间轴通过大过盈量配合来传递扭矩，而没有采用传统的键或螺栓连接，保证了箱体内部结构紧凑。