[实用新型]用于变截面汽车钢板弹簧轧制后热态校直设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及变截面汽车钢板弹簧轧制后的校直设备。

背景技术

现有变截面汽车钢板弹簧轧制后的校直设备，校直板簧的两钳口长度大于板簧的长度，两钳口张开后之间的尺寸大于所要校直板簧宽度，这样便于放置板簧，校直就主要靠两钳口的夹紧来达到要求，但是当钳口松开后，板簧会有一定程度的反弹，导致校直存在一定的误差，当板簧出现侧弯等情况也会影响到校直功能。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于变截面汽车钢板弹簧轧制后热态校直设备，减小校直误差，侧弯也不会对其产生很大影响，使板簧能更好的达到校直功能。

本实用新型用于变截面汽车钢板弹簧轧制后热态校直设备，包括机架，其特征在于机架的后端固定有后夹紧机构，机架中间部位连接摇摆总成，所述摇摆总成包括前夹紧机构和摇摆机架，摇摆机架的后端铰接在机架上，前端置于机架上，前夹紧机构连接在摇摆机架上，前夹紧机构和后夹紧机构的钳口在同一水平线上，在机架前端的一侧或左右两侧固定连接摆动油缸，机架和摇摆机架之间设置变形量检测装置。

其中优选的技术方案为：

所述摇摆机架上固定有丝杠螺母机构，前夹紧机构安装在丝杠螺母机构的螺母上。这样前夹紧机构在摇摆机架上的位置可前后调整以适应不同的簧片长度。

所述前夹紧机构和后夹紧机构均包括夹紧座和夹紧油缸，夹紧座上固定连接钳口的定片，夹紧油缸连接钳口的动片。方便调整前夹紧机构和后夹紧机构的钳口在同一水平线上。

所述机架最前端设置导轨，摇摆机架的前端放置在导轨上。

本实用新型的工作原理为：加热后的簧片传送到校直设备之上，簧片后端位置(冷端)被固定于后夹紧位置，簧片前端为热端被固定于前夹紧机构。前夹紧机构，可以根据簧片的长度通过丝杠调整在摇摆机架上的位置，使簧片固定便于校直处理。簧片碰到变形量检测装置会检测侧弯数值(公知技术)，摆动油缸动作触击摆动机架，从而给予簧片反方向作用力，使簧片产生变形：1)当测弯数值在测量误差之内，就达到板簧的校直功能2)当簧片的测量在测量误差之外，则继续实施以上办法，如此反复不超过三次，使簧片达到要求。

摆动油缸可以只在一侧设置，也可以在两侧各设置一个，两摆动油缸的进出动作相反。

本实用新型与现有技术相比，具有如下良好效果：

1.节约能源。根据簧片实际侧弯量大小自动调节校正的幅度，由于采用冷、热夹紧点之间的距离可以调整到最大，因此所需的校直力小。

2.校直精度高。设备下端设置的变形量监测装置，可以精确地将校直后弯曲量控制在合理的范围之内。

附图说明

图1为本实用新型的实施例一结构示意图；

图2为图1的左视结构示意图；

图3为图1的俯视结构示意图；

图4为本实用新型实施例二的结构俯视图；

图5为本实用新型实施例二的结构左视图。

图中：1.后夹紧机构2.摇摆总成3.左摆动油缸4.前夹紧机构5.右摆动油缸6.导轨7.丝杠螺母机构8.摇摆机架9.机架10.夹紧油缸11.变形量检测装置12.夹紧座13.钳口定片14.钳口动片15铰轴

具体实施方式

如图所示，本实用新型用于变截面汽车钢板弹簧轧制后热态校直设备，在机架9的后端固定有2个后夹紧机构1，机架中间部位连接摇摆总成2，机架最前端设置导轨6，所述摇摆总成2由前夹紧机构4、丝杠螺母机构7和摇摆机架8组成，摇摆机架8的后端铰接在机架9上，前端放置在导轨6上，丝杠螺母机构7固定在摇摆机架8上，前夹紧机构4安装在丝杠螺母机构7的螺母上，可以前后调整前夹紧机构4的位置。前夹紧机构4和后夹紧机构1均包括夹紧座12和夹紧油缸10，夹紧座12上固定连接钳口的定片13，夹紧油缸10连接钳口的动片14，前夹紧机构和后夹紧机构的钳口在同一水平线上。在机架前端的一侧(图4)或左右两侧(图3)固定连接摆动油缸，摆动油缸可以推动摇摆机架摆动。因摇摆机架8的后端可以绕铰轴摆动，从而使夹在前夹紧机构和后夹紧机构之间的簧片前端产生角位移，达到校直目的。在机架9前端位于导轨6的下方位置于机架和摇摆机架之间设置变形量检测装置11，使用位移传感元件，检测出摇摆总成2和机架8间的相对角位移。

整个工序流程简述如下：