[实用新型]组合式柴油升温系统

说明书

1、技术领域：

本实用新型涉及一种柴油发动机在低于0度以下仍可使用0号柴油的循环油路加热装置，尤其涉及一种组合式柴油升温系统。

2、背景技术：

现今在柴油车油管、油箱防蜡处理上，一般都是采用内加热，即在油管内通入电热丝，将油加热，这样做使得通电电热丝和油直接接触，通常情况下油管内不会进入空气，即使油、电直接接触也不会发生火灾等事故，但安全隐患时刻存在，威胁行车安全。同时电热丝一旦和管壁长时间接触，则会将管壁烧穿，因漏油而引发危险。

3、发明内容：

本实用新型的目的在于提出一种安全、可靠，加热效率高，节能、降低尾气排量的环保组合式柴油升温系统。

本实用新型的目的是这样实现的：组合式柴油升温系统，包括发动机、油箱、U形换热器，以及包裹在油管上的碳纤维加热丝。在油箱内设置U形换热器，U形换热器由基座、温控探头、换热管和吸油管组成。在基座上开设三孔，其中两孔内插有U形换热管，其上端伸出基座，端口处装设连接嘴；另一孔内旋有吸油管，吸油管下端伸入油箱，另端设有油嘴，油嘴依次和进油管、发动机连通。将发动机防冻液箱引出一管，即防冻液进管，其与换热管上的连接嘴连接，另一连接嘴依次与防冻液回管、防冻液箱连通。

本实用新型结构简单，加热效率高，使用0号柴油油仍可在北方寒冬行车，行车成本低，节能、环保。采用油管外加热，避免柴油油与通电导线直接接触，消除了行车隐患，安全可靠。

4、附图说明：

本实用新型的具体结构由以下的附图和实施例给出：

图1是组合式柴油升温系统结构示意图；

图2是组合式柴油升温系统结构示意图；

图3是组合式柴油升温系统结构示意图；

图4是组合式柴油升温系统结构示意图；

图5是换热管结构示意图；

图6是吸油管结构示意图。

图例：1、发动机，2、防冻液回管，3、进油管，4、吸油管，5、U形换热器，6、油箱，7、防冻液进管，8、钎焊板式换热器，9、回油管，10、电磁阀，11、油嘴，12、正极接头，13、连接嘴，14、换热管，15、密封圈，16、基座，17、负极接头，18、内管，19、碳纤维加热丝，20、外管。

5、具体实施方式：

本实用新型不受下述实施例的限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。

实施例1：如图2、5、6所示，组合式柴油升温系统包括发动机1、油箱6、U形换热器5，以及包裹在油管上的碳纤维加热丝19。在油箱6内设置U形换热器5，U形换热器5由基座16、温控探头、换热管14和吸油管4组成。在基座16上开设三孔，其中两孔内插有U形换热管14，其上端伸出基座16，端口处装设连接嘴13；另一孔内旋有吸油管4，吸油管4下端伸入油箱6，另端设有油嘴11，油嘴11依次和进油管3、发动机1连通。在柴油车原柴油滤清器，以及油箱6和发动机1连接的进3、回油管9外壁上均包裹有碳纤维加热丝19。将发动机防冻液箱引出一管，即防冻液进管7，其与换热管14上的连接嘴13连接，另一连接嘴13依次与防冻液回管2、防冻液箱连通。在U形换热器基座16上向油箱6内还插有温控探头。

吸油管4包括内18、外管20，以及包裹在内18、外管20间的碳纤维加热丝19。外管20上端设置与其绝缘连接的正极接头12，内管18插于外管20内，外管20和内管18端口处密封连接，两者间形成密封空腔，在内管18外壁上包裹有碳纤维加热丝19，其正极与正极接头12连接，负极直接与外管20或内管18最底部连接，或直接与电瓶负极连接。内18、外管20下部插入油箱6，内管18上端装设油嘴4。

使用时，先接通碳纤维加热丝19电源，将进3、回油管9内柴油和吸油管4内、外柴油加热，随后启动发动机1，将发动机1内热柴油和防冻液与油箱6内结蜡柴油进行热交换，最后将碳纤维加热丝15电源断开，依靠柴油和防冻液进行热交换即可。通过碳纤维加热丝15以外加热的方式对各管路内结蜡柴油加热，避免柴油和加热丝直接接触，消除安全隐患。

实施例2：如图3、5、6所示，在实施例1中的防冻液进管7和防冻液回管2间连通一管，连通处装设电磁阀10。使用时若防冻液温度过高，则会造成柴油进入发动机1燃烧消耗增大，此时则控制电磁阀10的开关，调节防冻液是否与油箱6内的柴油进行热交换，使柴油达到最佳温度。其余均同实施例1。