[实用新型]双调双控二级净化型复合活性炭罐式汽车尾气回燃罐

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种汽车尾气净化装置，具体涉及一种双调双控净化型复合活性炭罐式汽车尾气回燃罐。

背景技术

目前，环境污染日趋严重，汽车排出的尾废气成为空气污染的元凶，为防止空气污染的进一步加剧，研制出了各种各样的汽车尾废气净化装置。现在常用的治理效果明显、稳定、功效持久的汽车尾废气净化高效经典装置，主要有燃油蒸发污染物控制排放装置、曲轴箱强制通风计量阀、机外新鲜空气呼吸补偿器、排气循环再燃烧装置和三元催化器。

燃油蒸发污染物控制排放装置，即活性炭罐，用于治理燃油箱在各种环境气温条件下，燃油自然蒸发产生的污染物，治理效率为15％～20％。福特汽车于1987年在传统活性炭罐的基础上，通过外延扩展增加了对化油器浮子室高温燃油蒸发污染物“热浸损失”部分的治理，使得燃油箱蒸发污染的治理效率达到25％。

曲轴箱强制通风计量阀，即PCV阀。其治理的对象包括：1)喷入发动机汽缸的燃油在燃烧膨胀、推动活塞做功的过程中，通过活塞环膨胀缝与汽缸壁之间的狭隙，进入曲轴箱的未完全燃烧油气与未燃油气，即狭隙窜气，因缺氧而衍生的CO、HC和NOx；2)涂敷于汽缸壁和活塞体表面的润滑油，在汽缸内的高温高压环境下，受热膨胀鼓包，并在鼓包过程中裹入油气混合汽。活塞吸气压缩作功过程中，由于汽缸壁钢结构冷激淬的屏蔽保护，鼓包内的油气混合汽不能被点燃，活塞经过鼓包后，位于活塞下端的鼓包，受气缸底曲轴箱内回旋冷空气侵袭，收缩破裂，将鼓包内包裹的油气混合汽释放到曲轴箱，并与通过狭隙窜气进入曲轴箱的油气混合汽混合，在高温缺氧的曲轴箱内，部分油气混合汽衍生为CO、HC和NOx。PCV阀只对进入曲轴箱的油气混合汽及其衍生物进行强制吸收，并不对其进行净化处理，其治理效率为25％～35％。

机外新鲜空气呼吸补偿器，即通风吸气装置，是一种辅助装置，对PCV阀导入汽缸的二次回燃气体通风、输气、供氧，助其燃烧。将其与PCV阀配套使用，功效稳定，可使整车的污染治理效率达到40％～45％。但在汽缸两端设置通风吸气装置与PCV阀的设计铸造工艺复杂、制造难度大、成本高，未能推广使用。

排汽循环再燃烧装置，即EGR阀。其治理对象是：由于汽缸构造设计存在的缺陷，燃油在发动机汽缸中燃烧后，排入发动机尾管排烟道的尾气中混杂的未完全燃烧与未燃油气混合汽。现有最具代表性的EGR组合装置是旁路式空气控制调节器和真空调节阀装置，分别单独使用或组合使用，形成的系列化EGR装置，该系列化EGR装置的特点，是在冷车启动的怠速阶段，节气门前引入装置开启真空进气管的真空度低、力量小，无法打开旁通空气控制调节器末端的进气阀门，回燃尾气不能进入稳压箱，导致怠速阶段，汽车尾废气生成的最多，污染较重，不能发挥作用；且该系列化EGR装置的结构复杂、价格昂贵、效率低下。理论上，排入尾管排烟道的油气混合汽与曲轴箱内的狭隙窜气一样，可以被输入汽缸作二次回燃。但实验证明，该油气混合汽一旦引入汽缸，立刻导致汽缸温度骤降、发动机熄火、复燃困难，并使汽缸燃烧环境严重恶化。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种双调双控净化型复合活性炭罐式汽车尾气回燃罐，将汽车产生的尾废气净化处理后，导入汽缸进行二次回燃，解决了经现有净化装置处理的尾废气导入汽缸后造成的缸温骤降、发动机熄火、复燃困难及汽缸燃烧环境严重恶化的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种双调双控净化型复合活性炭罐式汽车尾气回燃罐，包括通过管道相连接的结构相同的净化罐A和净化罐B，净化罐A和净化罐B分别包括由上而下依次设置的旋钮、调节阀箱、法兰座、罐体、底盖和空气吸入及油泥排出口，旋钮固接于手动调节阀阀杆的一端，手动调节阀阀杆的另一端自顶部伸入调节阀箱内，法兰座的侧壁设置有回燃气输出口，调节阀箱的侧壁设置有气动调节阀进气口，罐体的顶部、法兰座的两侧分别设置有曲轴箱接口和燃油蒸发气接口，净化罐A和净化罐B的侧壁外侧下部分别设置有尾气进气口，净化罐A和净化罐B的回燃气输出口分别与调节集气阀相连接，净化罐A的燃油箱蒸发气接口与净化罐B的尾气进气口相连接。

本实用新型的特征还在于，