[实用新型]一种可增加抗侧倾能力的挂车用空气悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及挂车用空气悬架。

背景技术

目前，我国生产的挂车大部分都采用钢板弹簧结构形式，其缺点是平顺性、稳定性差和对路面破坏严重。随着法律法规的完善，国家对运输车辆的超载限制越来越严格，对高速公路的养护越来越重视。在这种情况之下，带有空气悬架的挂车逐步成为物流公司的首选，这推动了挂车空气悬架结构的迅速发展。

普通的挂车用空气悬架主要由导向臂及其支架，气囊及其支架，减震器及其支架组成，承载力主要由气囊承担，侧向力全部由导向臂承担，此类结构平顺性比较理想，但抗侧倾能力一般。

发明内容

本实用新型的目的就是克服上述现有技术中存在的问题，提供一种平顺性好，抗侧倾能力理想的半挂车用空气悬架结构。

为达到以上目的，本实用新型采取了以下技术方案，车架两侧设有两导向臂总成3，左、右支架总成18、14间焊接一加强横梁16，左、右加强板17、15上端与车架横梁焊接，下端和左、右支架总成18、14及加强横梁16焊接；两导向臂总成3分别装入左、右支架总成18、14的内开裆处，之间采用调整垫片来调整相对间隙；左、右支架总成18、14与两导向臂总成3通过偏心衬套1用螺栓连接，两导向臂总成3前端与左、右支架总成18、14活动连接，中部与托板5和车桥用螺栓6固定连接；帽型梁8两侧上端安装两个气囊总成9以承受垂直载荷，下端与两侧导向臂总成3的后端固定连接；减震器2上端与左、右支架总成18、14连接，下端与托板5连接。

本实用新型在两侧左、右支架总成间采用加强横梁以及左、右加强板加强，提高了操纵稳定性，同时在车桥后方两侧导向臂总成之间，采用帽型梁连接，提高了整车的抗侧倾能力。

附图说明

现结合附图对本实用新型作进一步说明

图1是本实用新型的结构示意图主视图；

图2是本实用新型的结构示意图俯视图。

图中1.偏心衬套、2.减震器总成、3.导向臂总成、4.盖板、5.托板、6.螺栓、7.压板、8.帽型梁、9.气囊总成、10.气囊上支架总成、11.高度阀上支架、12.高度阀总成、13.高度阀垂杆总成、14.右支架总成、15.右加强板、16.加强横梁、17.左加强板、18.左支架总成、19.调整垫片、20.高度阀下支架

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步描述。

参照附图1、2，车架两侧焊接左、右支架总成18、14，左、右加强板17、15上端和车架横梁在两侧焊接，下端分别和左、右支架总成18、14焊接，加强横梁16和左、右支架总成18、14及左右加强板17、15焊接使其成为一整体。

两导向臂总成3分别装入左、右支架总成18、14的内开裆处，之间分别安装调整垫片19来调整其相对间隙；两支架总成与导向臂总成3通过偏心衬套1用螺栓连接，来实现安装过程中的前后位置调整。

车架两侧安置两导向臂总成3，该导向臂总成3前端与左、右支架总成18、14螺栓连接，中部通过螺栓6与车桥螺栓连接，后端用帽型梁8把两侧导向臂总成3固定连接。

车架两侧分别安置一个气囊总成9，该气囊总成9上面通过气囊上支架总成10与车架固定连接，下面与帽型梁8固定连接。

车架两侧安置两减震器总成2，该减震器总成2上端与左、右支架总成18、14螺栓连接，下端与托板5螺栓连接，两侧托板5与车桥焊接。

高度阀总成12与高度阀上支架11固定连接，高度阀垂杆总成13上端与高度阀总成活动连接，下端与高度阀下支架20活动连接，布置在车桥中间平面。

本实用新型具有良好的平顺性，操纵稳定性，并能克服普通半挂车空气悬架抗侧倾能力不足的弱点。