[实用新型]一种高速车用柴油机

说明书

技术领域

本实用新型属于内燃机，涉及一种高速车用柴油机。

背景技术

随着我国公路运输向着高速、经济、舒适及低污染化发展，传统燃油控制的柴油机因结构组成较不合理、已不适应上述要求，难以达到国家第III阶段或第IV阶段排放控制要求。

发明内容

本实用新型的目的旨在克服现有技术中的不足，提供一种缸径92毫米、行程94毫米、功率75～85千瓦、性能优良、能达到国家第III阶段排放要求的高速车用柴油机。

本实用新型的内容是：一种高速车用柴油机，由气缸体、气缸盖、活塞和曲柄连杆机构、配气机构、进排气系统、电子控制系统、高压共轨供油系统、润滑系统、冷却系统、(涡轮)增压系统、废气再循环(EGR)系统、起动装置等零部件组成，其结构型式为往复活塞式、直列、四缸、四冲程、水冷、电子控制燃油喷射，其特征是：所述气缸体采用龙门式、无缸套结构形式，所述气缸盖采用16气门、直喷ω形燃烧室、燃烧室容积26.3～26.9毫升，所述配气机构采用双顶置凸轮轴、双独立进气道。

本实用新型的内容中：所述活塞和曲柄连杆机构中，活塞顶部采用内置冷却腔设计，活塞高度为82.13～82.33毫米，压缩高度为54.20～54.28毫米，采用薄形活塞环，油环采用钢质式。

本实用新型的内容中：所述供油系统中的喷油器布置在燃烧室中心，缸内直喷，并采用六孔对称喷射。

本实用新型的内容中：所述电子控制燃油喷射系统采用电控高压共轨进行缸内直接喷射。

本实用新型的内容中：所述排气系统中的机外氧化催化采用紧耦氧化型催化器(DOC)。

本实用新型的内容中：所述曲轴为高强度的优质合金钢曲轴，有八个平衡块，曲轴皮带轮为减震皮带轮。

本实用新型的内容中：所述采用废气再循环(EGR)系统，使发动机燃烧后的废气通过EGR阀再次循环进入燃烧室，降低发动机的燃烧温度，减少NOx的排放。

与现有技术相比，本实用新型具有下列特点和有益效果：

(1)本实用新型通过对现有技术的改进和优选、以及多种先进技术的组合，提供一种功率75～85kW、扭矩250～280N.m、最低燃油消耗率≤210g/KW.h、排放达到国III的高性能、低油耗的柴油发动机；

(2)本实用新型柴油机主要用于轻型客(卡)车、运动型多功能车(SUV)、皮卡、商务车的配套动力，也可作为同类进口汽车的替代动力，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型实施例的主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例的俯视结构示意图。

图中：1-气缸盖、2-气缸体、3-废气再循环(EGR)阀、4-高压油泵总成、5-高压油轨总成。

具体实施方式

下面结合附图通过实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：参见各附图。

一种高速车用柴油机，由气缸体、气缸盖、活塞和曲柄连杆机构、配气机构、进排气系统、电子控制系统、高压共轨供油系统、润滑系统、冷却系统、(涡轮)增压系统、废气再循环(EGR)系统、起动装置等零部件组成，其结构型式为往复活塞式、直列、四缸、四冲程、水冷、电子控制燃油喷射；

所述气缸体2采用高刚度合金铸铁，龙门式、无缸套结构形式，这样使其结构紧凑，刚度和强度较好，汽缸排列为直列，缸径92毫米，缸心距109毫米，缸体总高322.5毫米；

所述气缸盖1采用铸铝合金，16气门、直喷ω形燃烧室、燃烧室容积26.3～26.9毫升，这样的设计使进气流通面积增大，流动阻力减少，因而充气量系数增大，泵气损失减小，发动机的升功率和扭矩增大；燃烧室为ω形，喷油器布置在燃烧室中心位置，便于组织缸内气体流动，容易实现快速燃烧，燃烧效率更高；所述配气机构采用双顶置凸轮轴、双独立进气道，可改善流量系数和涡流偏比，提高燃油雾化和混合，提高发动机最大功率和最大扭矩，降低发动机油耗；

所述活塞和曲柄连杆机构中，活塞顶部采用内置冷却腔设计，活塞高度为82.13～82.33毫米，压缩高度为54.20～54.28毫米，采用薄形活塞环，油环采用钢质式；

所述供油系统中的喷油器布置在燃烧室中心，缸内直喷，并采用六孔对称喷射，能提高燃油雾化效果，改善燃烧速率及均匀性，有利于完全、均匀燃烧，进一步降低HC、CO排放。