[实用新型]油电混合动力车

说明书

技术领域

本发明创造涉及机动车辆，尤其是公交客车。

背景技术

为了解决如何低成本节能减排，如何用可再生低价的电能取代燃油，一直是燃油车特别是公交车行业内的重大难题，由于公交车一般处于频繁起步、加速等工况，所以近年出现的“油电混合动力公交车”，可节油30％以上，具有比较显著的节能环保效果。但是一般主要存在着成本太高、难以大量推广的缺点！本文作者的“油电双动力车”专利产品(专利号2007203066063，专利申请号200710194642X、2007101886912、2008200065434)则提供了低成本的也可节油30％以上的实用方案，然而，该方案用于生产新油电车时比较用于改装旧车时好，因为，改装旧车为油电混合动力车时，增加了麻烦：需要将车变速器的原中间轴拆卸更换为加长的中间轴。最好进一步改进，改善其适应性！

发明内容

本实用新型提供了一种新的油电混合动力车技术方案，它是对上述专利产品适应性的优化。其核心内容是：一种油电混合动力车，有车架、发动机、装有中间轴的车变速器、用于直接驱动车行驶的电动机，至少有一个电动机是与变速器中间轴传动联接的，其特征在于：驱动车的电动机与车变速器中间轴的传动联接是通过固定在中间轴上的齿轮来完成的。对于大多数现有公交车等重型车，车变速器的侧壁已经存在着动力输出窗，供固定在变速器中间轴上的齿轮向外输出动力。于是，从该窗也可以通过固定在中间轴上的齿轮来输入电动机的动力。这样，就做到了：不需要拆卸更换车变速器的中间轴，也不需要更换车原有的任何一个重要零部件，就可以将许多旧车改装成油电混合动力车。这正是本专利的先进性和实用性所在。这样的方案有重大现实意义：对于旧的燃油公交车，能够更低成本快速可靠地改装为油电车，实现用电部分取代燃油。本车节油减排效果与现有油电混合动力车一样，但结构简单可靠、成本较低，可采用现有的发动机起动电机和起动用铅酸蓄电池。

附图说明

本实用新型由以下一个油电混合动力改装公交车实施例及其附图给出。图1、2、3所示的是实施例关键部件的主体，图1车变速器处的俯视图，图2是电动机动力输出端的俯视图，图3是电动机和车变速器的位置关系俯视示意图；图4是该实施例采用起动电机时，动力输出端前电动机组合的侧视装配图，图5是电动机动力输出端另一种结构的俯视图。每个装配图和示意图中，各零部件之间的比例是接近实际的。

具体实施方式

如图1、3所示，本实施例有车架纵梁(22)、车架横梁(21)、发动机(9)、装有中间轴(7)的车变速器(8)、用于直接驱动车行驶的电动机(12)，至少有一个电动机(12)是与变速器中间轴(7)传动联接的，其特征在于：电动机(12)与中间轴(7)通过过渡轴(4)、过渡齿轮(5)和固定在中间轴(7)上的齿轮(6)传动联接。对于大多数现有公交车等重型车，车变速器的侧壁已经存在着动力输出窗(2)，以便固定在变速器中间轴上的齿轮向外输出动力。于是，从该窗也可以通过固定在中间轴(7)上的齿轮(6)来输入电动力，该窗就变成了动力输入窗。这样做的优点是：不需要更换车变速器的中间轴(7)，电动力就可驱动中间轴(7)。如图1所示，可用来输入电动机动力的固定在中间轴(7)上的齿轮不只一个，可按实际情况，确定其中的一个。

如图1、2所示，在电动机(12)的输出轴(13)和过渡轴(4)之间，传动联接有行星减速器(20)、离合器(19)和万向联轴器(1)。增加该行星减速器(20)，可以减小电动机(12)所受的转矩，而使通过的电流变小，电动机不容易过热，电池使用寿命变长。

为了加工容易固定牢靠，如图2、3所示，输出轴(13)也是行星减速器(20)的太阳轮轴，电动机(12)固定在由车架纵梁(22)和车架横梁(21)组成的车架上，并在两条车架纵梁(22)之间。过渡轴(4)则是安装在动力输入窗罩(3)上。另外，若在车变速器上新开动力输入窗，显然最好开在与电动机(12)较近的侧壁。

由于两条车架纵梁(22)之间的合适空间有限，所以，本实施例电动力可由图4所示的几个功率大、体积小的电动机(12)组合而成电动机组提供。而起动电机是价格最低廉的功率大、体积小的电动机，所以，本实施例电动机(12)中至少有一个是用于起动车辆的起动电机。