[实用新型]一种卧式摩托车发动机的箱体润滑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机的箱体润滑结构，尤其涉及一种卧式摩托车发动机的箱体润滑结构。

背景技术

现有卧式摩托车发动机，如图1、图2所示，其左箱上设有链轮室51、第一过油孔11、第二过油孔21，储油室61等。发动机工作时，用于缸头润滑、冷却的机油从链轮室51流入，机油一部分从第一过油孔11直接流入储油室61；另一部分从第二过油孔21流入储油室61。这样，高温机油由于与箱体各部位的接触面积小，机油流入储油室61后依旧高温，第二过油21孔位于左箱的曲轴孔旁，其作用为润滑曲轴；而在实际上，发动机工作时，由于第二过油孔21位于曲轴孔下方，机油在重力作用下会直接流入储油室61内，对曲轴的润滑甚少，其润滑效果甚微。如图3、图4所示，与左箱装配对应的右箱，靠近机油泵安装位置处设有第三过油孔31，第三过油孔31把左箱储油室61的机油导入到右箱的机油泵内，通过机油泵将机油再循环利用。但是第三过油孔31对应于左箱储油室61的上方，流入机油泵的机油量较少，这样通过机油泵运动的机油量也较少，致使实际再循环的机油量少，导致发动机内各零部件的润滑少、温度高，使发动机使用寿命缩短。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术的不足，提供一种使机油的循环利用提高及增强曲轴箱内的各零部件的润滑效果的卧式摩托车发动机箱体润滑结构。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种卧式摩托车发动机的箱体润滑结构，箱体包括左箱及与左箱配合安装的右箱，于左箱的链轮室下方设有连通链轮室与储油室的第一过油孔，并于左箱的曲轴孔下方设有连通链轮室与储油室的第二过油孔；右箱设有机油泵，靠近机油泵安装位置并对应于左箱储油室的上方设有导通机油泵的第三过油孔，尤其是在左箱与右箱上，设置分隔储油室并导通第一过油孔出口与第三过油孔入口的接合通道；所述第二过油孔封闭。从而实现流入链轮室的机油全部通过第一过油孔流入第三过油孔而到达机油泵。

本实用新型更进一步的改进是：所述接合通道由：于储油室内设置的靠近并包容第一过油孔出口的第一挡油板，于右箱上设置的与第一挡油板相拼合并包容第三过油孔入口的第二挡油板组成。第一挡油板与左箱的结合面持平，第二挡油板与右箱的结合面持平，第一挡油板及第二挡油板均为同一形状的弧形板；当然，第一挡油板和第二挡油板也可以是其他形状，第一、二挡油板能够把从第一过油孔流出的机油导入第三过油孔中，从而使机油不在储油室停留而直接流入到机油泵内。

具有本实用新型箱体润滑结构的发动机工作时，机油依循新油路通过链轮室→第一过油孔→第三过油孔→机油泵，这样机油不经过储油室而直接流向机油泵，机油泵一方面将机油进行再循环；另一方面链接机油泵与曲轴的链条高速运转，使机油产生飞溅，使曲轴箱内的各零部件得到润滑的同时，也由于机油与各部件的接触面积增加，使机油得以降温。

附图说明

图1是现有技术的左箱的结构示意图，

图2是图1的A-A剖视图。

图3是现有技术的右箱的结构示意图。

图4是图3的后视图。

图5是本实用新型的左箱的结构示意图。

图6是本实用新型的右箱的结构示意图。

图7是图6的后视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述。

一种卧式摩托车发动机的箱体润滑结构，箱体包括左箱及与左箱配合安装的右箱，如图5、图6、图7所示，左箱上设有链轮室52、储油室62等，右箱设有机油泵。于左箱的链轮室52下方设有连通链轮室52与储油室62的第一过油孔12，封闭了现有技术的于左箱的曲轴孔下方设有连通链轮室与储油室的第二过油孔；靠近机油泵安装位置并对应于左箱储油室的上方设有导通机油泵的第三过油孔32，于储油室62内设置的靠近并包容第一过油孔12出口的第一挡油板41，即第一挡油板41把流入储油室62的机油挡住；于右箱上设置的与第一挡油板41相拼合并包容第三过油孔32入口的第二挡油板42，使导流到第二挡油板42的机油从第三过油孔32流入到机油泵。第一挡油板41与左箱的结合面高度一致，第二挡油板与右箱的结合面持平，第一挡油板41及第二挡油板42均为同一形状的弧形板；这样机油就依次流经链轮室52、第一过油孔12、第三过油孔32、机油泵，使机油不经过储油室62而直接流向机油泵。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。