[实用新型]电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车，特别是一种纯电动、混合动力的电动 汽车。

背景技术

现今的汽车大部分都是采用汽油或者柴油发动机作为动力源，但 是，随着石油资源的日益减少，不但使用成本日益增加，而且燃烧汽 油、柴油所排放出来的废气会对环境造成较大的污染，不能满足现代 社会的要求。

在此情况下，广大的厂企开始研制采用电动机作为动力源的电动 汽车，该电动汽车采用蓄电池作为能源，其污染较少，因而受到青睐。 电动汽车的性能优劣主要取决于电池系统和电机驱动控制系统两方 面的技术，其中，电机要求瞬时功率大、过载能力强、加速性能好和 使用寿命长。在《汽车电器》2004年第2期的“电动汽车驱动电机性 能比较”一文中，目前的电动汽车电机一般是采用直流电动机、感应 电动机、开关磁阻电动机和永磁无刷直流电动机，其中，永磁无刷直 流电动机与其它电动机系统相比具有更高的能量密度和更高的效率， 在电动汽车中有着很好的应用前景，是电动汽车电机的最佳选择。

采用无刷直流电机是当今设计人员的首选，但是目前用于电动汽 车上的无刷直流电机由于设计理论及实践中存在着技术偏见，都采用 多槽多极结构，如在公开日为2008年2月6日，公告号为 CN201018383Y的实用新型专利一文中的电动车用永磁无刷电机结 构，其槽数、极数高达几十槽几十极，认为这样的设计可以达到最优 的效果，但是，实际上这样的多槽多极结构在生产过程中存在工艺复 杂的问题，并且会造成汽车在行驶中性能不稳定，因而不能达到最佳 的使用效果。并且该电机还存在自身体积大、成本高的缺点，同时还 还需要减速箱的配合使用，因而使得电动汽车的成本不能进一步降 低。

另外，结构相对简单的少槽少极则一直以来只用于功率为500W 以下的小型、微型电机中，如在2006年12月出版的，第26卷、第 24期的《中国电机工程学报》中，在“小型无刷直流电动机振动与 噪声的研究”一文中，介绍了在小型无刷直流电动机的设计中，定子 常采用9槽结构，永磁转子的极数可考虑6极、8极、10极、12极 结构。从上述可知，低速大转矩电机通常是采用结构相对复杂的多槽 多极结构，而结构相对简单的少槽少极结构一般只用于小型、微型电 机上，而在低速大转矩电机上并没有使用和尝试。

从以上内容可知，由于存在上述的技术偏见，直至目前，少槽少 极结构并没有出现在低速大转矩的永磁电机的设计与制造上，更没有 用于电动汽车上，因而目前的电动汽车技术有待改进。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构 简单、性能可靠、使用效果好的电动汽车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

电动汽车，包括电池系统、控制系统、电机系统和驱动传动系统， 其特征在于：所述电机系统中的电机为永磁无刷直流电机，该永磁无 刷直流电机为少槽少极结构，电机的安装结构为外转子或者内转子。

进一步，作为优选实施方式，所述电机结构为定子9槽，转子8 极。

进一步，所述电机结构还可以是定子9槽，转子10极。

作为优选实施方式，所述的转子永久磁铁为矩形。

进一步，所述的定子直槽，槽形相同，均匀分布；转子磁钢嵌入 转子内，径向排列或切向排列。

另外，按照实际工作转速和转矩，以及与电机的外部控制器电压 相适应的反电势电压，决定定子线圈的匝数。

本实用新型的有益效果是：由于该电动汽车采用采用少槽少极结 构的永磁无刷直流电机作为动力源，该电机的体积小，结构和生产工 艺简单，可以实现低速大转矩工作，能使电动汽车的稳定性大大提高， 并且无需采用齿轮箱进行减速输出，该电动汽车的生产成本能够有效 降低，满足广大消费者的需求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型电动汽车的结构原理图；

图2是本实用新型电动汽车的电机9槽8极结构的结构示意图；

图3是本实用新型电动汽车的电机9槽10极结构的结构示意图；

图4是本实用新型的定子绕组绕线图。

具体实施方式