[实用新型]飞轮及扭力弹性联轴器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种设置在驱动单元和从动单元之间的飞轮及扭力弹性联轴器的组合。

背景技术

在US 3,996,797和DE 198 39 470 A1就给出了一种扭力弹性联轴器，其具有设置在外壳和内部构件之间的多片板簧或弹簧组。所述弹簧设置在充油腔室内。当外壳和内部构件彼此相对运转时，弹簧弯曲，使得油通过外壳和内部构件之间的缝隙从一个腔室流到另一个腔室。这种油的流动提供一种减振效果。该型扭力弹性联轴器被用在大型柴油机发动机上，以减少传动系统和任何变矩型系统中的扭转振动。调节波动力矩的另一种选择是利用飞轮，飞轮通常是具有一定质量的转盘。常规情况下，飞轮和扭力弹性联轴器是分立单元，如果两者同时使用，则需要分开安装、并需要很大的空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中固有的缺陷。

本实用新型提供一种设置在驱动单元和从动单元之间的具有整体结构的扭力弹性联轴器的飞轮，包括：与一个所述单元相连接的外壳，与另一个所述单元相连接的内部构件，形成于外壳与内部构件之间的多个腔室，腔室相互连接，给腔室供油和排油的供油系统，安装在腔室内并弹性连接内部构件和外壳的多片板簧或弹簧组，其中，飞轮形成外壳的一部分，并将腔室分隔开。较佳实施方式将进一步在权利要求中描述。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种飞轮及扭力弹性联轴器，设置在驱动单元和从动单元之间、具有整体结构的扭力弹性联轴器，包括：

一个与所述单元之一相连接的外壳10、210、310、410；

一个与另一所述单元相连接的内部构件20、120、220、320、420；

多个形成于外壳和内部构件之间的腔室15、215、315、415，腔室之间相互连接；给腔室供油和排油的供油系统；

设置在腔室中并弹性连接内部构件和外壳的多片板簧或弹簧组30、230、330、430；

其中所述的飞轮形成外壳的一部分，并界定腔室。

本实用新型中，至少一个轴向滑动轴承50设置在内部构件20和外壳10之间。

本实用新型中，内部构件20被轴向支撑在设置在外壳10上的两个滑动环51、52之间，该两个滑动环由铜制成。

本实用新型中，滑动环51、52通过形成于内部构件20的凹槽24朝向腔室15，至少一些板簧或弹簧组延伸至内部构件的凹槽中。

本实用新型中，外壳10包括一个法兰11和一个罩子12，法兰11和罩子12被腔室15分隔开，其中每个法兰都设有所述滑动环51、52之一。

本实用新型中，一个法兰11具有与驱动单元或从动单元连接并用于传递力矩的轮毂部分，并配有供油或排油线路17。

本实用新型中，齿轮60设置在外壳10的所述法兰11或罩子12之一上。

本实用新型中，内部构件20包括一具有用于连接传动单元或从动单元轴以及传递力矩的中心开孔的轮毂21。

本实用新型中，滑动环150可拆卸的安装在外壳10的轴向外侧和内部构件120之间，其中滑动环在两个相反方向上轴向支撑内部构件。

本实用新型中，内部构件120包括一界定腔室15的轮毂121和一连接传动单元或驱动单元并用于传递力矩的法兰122，其中内部构件的法兰122可拆卸安装在轮毂121上，其中滑动环150被收纳在轮毂121和内部构件的法兰122之间。

本实用新型中，内部构件120的法兰122借助滑动环150径向固定在外壳10上，轮毂121借助附加的径向轴承151径向固定在外壳上。

本实用新型中，滑动环150通过在轮毂121中形成的凹槽124朝向腔室，至少一些板簧或弹簧组30延伸至凹槽。

本实用新型中，外壳10包括一个法兰11和一个罩子12，法兰11和罩子12被腔室15分隔开，其中滑动环150被固定在罩子12的外部，法兰包括与驱动单元或传动单元的轴连接并传递力矩的轮毂部分16。

本实用新型中，滑动环250被可拆卸的固定在外壳的内部，并在两个相反方向上轴向支撑内部构件220。

本实用新型中，滑动环250具有一个U形剖面，并被固定在与外壳210相连接的支架218上。

本实用新型中，支架218邻接板簧或弹簧组230设置。

本实用新型，滑动环250由两个壳体251、252形成，每个壳体有一个支撑内部构件220的轴向滑动平面。