[实用新型]减压调节器

说明书

技术领域

本实用新型涉及减压调节器，具体涉及一种用于燃气汽车发动机燃气供给系统的减压调节器，属于国际专利分类F02M技术领域。

背景技术

减压调节器是用于汽油-天然气两用燃料汽车或天然气单一燃料汽车的燃气供给系统重要部件。作用是将由储气瓶输出的高压压缩天然气经过本装置的减压调节，输出满足发动机工作需要的相对恒定低压天然气。

汽油-压缩天然气两用燃料汽车或天然气单燃料汽车已在一定范围内普及。随着世界大气环境要求的日益严格，燃气汽车供气系统技术的发展经由混合器-化油器式、混合器-单点电喷闭环式发展为多点顺序喷射式的现代技术阶段。常规的三级减压调节负压输出的多膜片结构的减压调节器已不能够满足先进的天然气喷射供气系统需要，而能够满足天然气喷射供气系统需要的二级多膜片结构定压输出的减压调节器，因其体积大，其在布置紧凑的发动机舱内的安装和调试空间会受到很大限制。

例如，目前市场上满足汽车用压缩天然气喷射过去系统的减压调节器大部分采用二级减压调节机构，各级的减压、调压或稳压都由相应的膜片、弹簧及压力腔等组成压力调节的实施机构。由气道串联一级减压室和二级减压室及辅助调压机构，20MPa的高压天然气经由各室在各级弹簧及其膜片调节下，最后从二级减压室输出满足发动机工作需要的一定低压力的天然气。虽然这类结构能够保证输出稳定低压力的天然气，但结构较复杂、体积大，安装空间受到很大限制，调试不方便，且成本高、维修困难。另一方面，现有的减压调节器，没有设计发动机进气管内压力反馈调节的结构，减压调节器的输出压力只能与大气压力相对恒定，不能根据发动机进气管内压力的变化(发动机负荷变化)自动调整输出压力。再一方面，现有减压调节器各级减压膜片和弹簧组件没有避免工作时产生剧烈振动的设计。随着发动机工况的变化，减压调节器燃气输出压力及流量不断快速变化，导致减压调节器内各级弹簧和膜片出现快速振动，工作中常会出明显现的啸叫噪声。

发明内容

本实用新型的目的，在于克服现有技术中的上述不足，提供一种结构简单体积小、安装调试方便、压力输出随发动机进气管内压力变化自动调节，能保持与发动机进气管内压力差值恒定，且可降低工作噪音的减压调节器。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

一种减压调节器，它包括上腔体即真空腔和下腔体，下腔体与横亘于腔体中部的膜片构成减压腔，真空腔顶部有上腔盖，真空腔向外伸出可与发动机进气歧管连接的真空管接头；真空腔中有阻尼芯，阻尼芯两边有O型圈，阻尼芯和O型圈以及上腔盖共同组成了阻尼腔；阻尼芯采用圆柱形的阻尼芯，其上方有一小孔，阻尼芯上有排气孔，阻尼腔通过小孔和排气孔与真空腔连通；连接杆组件与阻尼芯连接在一起；下腔体中有摇臂，摇臂连接高压柱塞，高压柱塞连接阀门。阀门连接管路，管路连通高压阀体组件，高压阀体组件上部连接高压电磁阀线圈，高压阀体组件下方有管路。管路下方有高压阀体的进气口，进气口上方有滤芯，滤芯的上方有管路。

上腔盖与阻尼腔的连接转折部位设有调压弹簧；摇臂的下支点装有铰链。

本实用新型优点在于：结构简单、体积小、维修、安装调试方便；能自动调节减压调节器输出压力；能有效避免减压调节器工作时发出噪音。

本实用新型解决的技术问题：(1)设计采用单膜片复合减压-调节一体化结构实现传统的集成式多膜片二级或三级减压调节器的功能，解决现有的集成式多膜片二级或三级减压调节器结构复杂、体积大、成本高、维修困难等问题。(2)设计利用发动机进气管内压力反馈与单膜片复合减压-调节结构的作用自动调节减压调节器输出压力，保持减压调节器输出压力与发动机进气管内压力的差值恒定。(3)设计减压调节器真空腔中的圆柱形阻尼腔及阻尼芯结构，能有效降低减压调节器工作时的噪音。

附图说明

图1为本实用新型减压调节器的剖视结构示意图。

图中：1.高压接头，2.管路，3.连接螺母，4.管路，5.高压电磁阀线圈，6.管路，7.阀门，8.摇臂，9.水道，10.密封件，11.减压室，12.小孔，13.下腔体，14.膜片，15.连接杆组件，16.上腔盖，17.O型圈，18.调压弹簧，19.阻尼腔，20.阻尼芯，21.真空腔，22.高压柱塞，23.铰链，24.滤芯，25.高压阀体组件，26.真空管接头，28.排气孔。

具体实施方式