[实用新型]低静态电流电子控制开关

说明书

技术领域：

本实用新型涉及电学领域，尤其涉及汽车电子控制单元的控制开关，特别是一种低静态电流电子控制开关。

背景技术：

汽车电子控制单元(ECU)是汽车控制系统中广泛应用。汽车电子控制单元采用车载电源供电，在停车状态下汽车电子控制单元消耗的静态电流决定了车载电源的使用时间。现有技术中，低静态电流电子控制开关有以下几种：(1)NPN型三极管作为开关控制管，由三极管上的基极电阻和基极发射极电阻来设定开关的门限，其开关门限随着温度的变化会有较大范围的变化，因此其开门限和关门限在高温和低温下有很大范围的变化，不能满足要求。(2)由运算放大器或比较器来作为开关控制，其比较门限由参考电平来确定，这种电路却存在着电路复杂，成本高，静态电流比较大的问题。(3)由具有迟滞特性的逻辑门电路来作为开关控制检测电路，但是其开关门限只能由集成电路芯片的特性所限定，而不能调节。(4)使用电子控制单元ECU上的微处理器内的模数转化控制器ADC来检测开关信号的电平，由软件来设定开关电平，但是微处理器一直处于待机状态，ADC也处于定时采样的工作状态，造成ECU有较大的静态电流。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种低静态电流电子控制开关，所述的这种低静态电流电子控制开关要解决现有技术中汽车电子控制单元在待机状态下静态电流较大的技术问题。

本实用新型的这种低静态电流电子控制开关由一个稳压二极管、一个三极管、一个第一电阻器和一个第二电阻器构成，其中，所述的三极管的发射极与所述的稳压二极管的负极连接，稳压二极管的正极接地，所述的第一电阻器的一端连接在三极管的发射极和稳压二极管的负极之间，第一电阻器的另一端与三极管的基极连接，所述的第二电阻器的一端与开关控制输入端连接，第二电阻器的另一端与三极管的基极连接，三极管的集电极与开关控制输出端连接。

进一步的，所述的三极管是NPN型三极管。

本实用新型的工作原理是：开关控制输入端与外部开关连接，开关控制输出端与电子控制单元ECU的电源电路。当外部开关控制输入端的电平未达到设计的控制门限时，开关控制输出端的输出电平关闭ECU的电源电路，且本身不消耗电流，此时ECU系统没有电源，不工作，ECU的静态电流仅为电源电路的静态电流。汽车用开关电源芯片在开关控制输入端关闭状态下，静态电流不到10μA，可将整个ECU的静态电流控制在极低的水平。当开关控制输入端的输入电平达到设计控制门限时，开关控制输出端的输出电平使电源电路工作，ECU获得电源开始正常工作。控制门限电压和精度由稳压二极管的击穿电压和精度决定，通过选用不同精度和反相击穿电压的稳压管可以方便地设定开门限电压和关门限电压以及其精度。

本实用新型和已有技术相对比，其效果是积极和明显的。本实用新型采用三极管作为开关管，控制汽车电子控制单元ECU的电源电路，开关管的门限电压和精度由稳压二极管来调节，使用方便，无静态电流，可降低ECU的静态功耗，延长汽车电池待机时间。

附图说明：

图1是本实用新型的低静态电流电子控制开关的原理示意图。

图2是本实用新型的低静态电流电子控制开关的一个实施例的电路图。

具体实施方式：

实施例1：

如图1和图2所示，本实用新型的低静态电流电子控制开关2由一个D1、一个三极管Q1、一个第一电阻器R3和一个第二电阻器R2构成，其中，所述的三极管Q1的发射极与所述的D1的负极连接，D1的正极接地，所述的第一电阻器R3的一端连接在三极管Q1的发射极和D1的负极之间，第一电阻器R3的另一端与三极管Q1的基极连接，所述的第二电阻器R2的一端与开关控制输入端1连接，第二电阻器R2的另一端与三极管Q1的基极连接，三极管Q1的集电极与开关控制输出端3连接。

进一步的，所述的三极管Q1是NPN型三极管。