[实用新型]电动轿车的车框结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及电动汽车，特别是电动轿车车框结构的设计。

背景技术：

公知的轿车车身结构是由数百个形状与大小不一的钢板件焊接而成，车身结构质量占轿车总质量的40％左右，而作为环保交通工具的微型电动轿车的重要指标包括自重轻、耗电省、价格低，因此公知的轿车车身结构不适应微型电动轿车使用。中国专利200720083869.2公开的一种电动轿车车身结构，由多达数十个钢管焊接成混合车框，车框自重占轿车总质量的比例仍然偏大，浪费有限的车载电池能源，一次续驶行程短，成本高。

发明内容：

本实用新型的目的是针对上述技术问题，设计一种结构简单，自重轻、价格低的电动轿车的车框结构。

本实用新型是这样实现的：一种电动轿车的车框结构，其特征在于车框主要包括以车身轴向中垂面对称分布的左右上边梁、左右下边梁、左右前立柱、左右后立柱，顶梁焊连于左右上边梁之间，其中上边梁和下边梁各制成弧形，两者相对弯曲，上边梁和下边梁的前端由前立柱焊连，后段由后立柱焊连。

所述下边梁的后端通过后立柱焊连于上边梁后段靠近后端的位置。

所述下边梁的前端通过门框的前框边焊连于上边梁前段靠近前端的位置，门框的前框边与上边梁、前立柱围成的面积由铝合金板块焊封，左右钢板块之间由防侧撞杠联接；门框的前框边与上边梁、下边梁、后立柱围成的框架构成门框。

所述上边梁后端焊连有由后顶梁、后梁、左右后框柱组成的后框，后框的底部通过左右后底梁与左右下边梁的中部焊连。

在前立柱的中部处向前联接形前梁。

所述的梁、柱、杠均由高强度铝合金异形管型材制成，其中上边梁、下边梁和防侧撞杠的截面呈基本上的三角形。

本实用新型由弧形上边梁、下边梁及前立柱、后立柱、顶梁焊连成车框，车框的梁、柱、杠均由高强度铝合金异形管型材制成，结构简单，车身自重减轻，降低了生产成本。利用本车框构成的电动轿车车身的各项性能诸如车身结构的弯曲和扭转刚度、自然模态、疲劳寿命等性能指标符合有关标准，为微型电动轿车的推广使用创造了条件。

附图说明：

图中：1、防侧撞杠，2、上边梁，3、顶梁，4、后立柱，5、后顶梁，6、后框柱，7、后梁，8、后底梁，9、下边梁，10、前立柱，11、前梁，12、门框的前框边，13、铝合金板块。

图1是利用本实用新型实施例的电动轿车侧视示意图，

图2是本实用新型车框的形状图，

图3是图2中的A-A截面图。

具体实施方式：

参照图1、图2，电动轿车的车框主要包括以车身轴向中垂面对称分布的左右上边梁2、左右下边梁9、左右前立柱10、左右后立柱4，其中上边梁2和下边梁9各制成弧形，两者相对弯曲，顶梁6焊连于左右上边梁2的中部之间，后顶梁5焊连于上边梁2的后端之间，上边梁和下边梁的前端由前立柱10焊连，下边梁9的后端通过后立柱4焊连于上边梁2后段靠近后端的位置。后顶梁5、后梁7、左右后框柱6组成的后框构成后门框，其底部通过左右后底梁8与左右下边梁9的中部焊连。在前立柱10的柱身焊连向前的形前梁11。在车框的相应位置安装车门，即可构成电动轿车的车身。

下边梁9的前端通过门框的前框边12焊连于上边梁2前段靠近前端的位置，门框的前框边12与上边梁2、前立柱10围成的面积由铝合金板块13焊封，左右铝合金板块13之间由防侧撞杠1联接；门框的前框边12与上边梁2、下边梁9、后立柱4围成的框架构成门框，用于安装侧车门。

上述的各梁、柱、杠均由高强度铝合金异形管型材制成，铝合金异形管型材主要有矩形截面和基本上的三角形截面二种，其中上边梁2、下边梁9和防侧撞杠1的截面呈基本上的三角形，所谓基本上的三角形具有两个近似直角边，两近似直角边分别一体制有用于与其他构件连接的凸筋22、23，三角形的另一个长边21呈弧线，如图3所示。