[实用新型]带有汽油电喷装置的柴油机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机装置，具体说是带有汽油电喷装置的柴油机。

背景技术

当前，由于汽车带来的越来越严重的环境污染问题，传统的高排放的柴油机面临淘汰的命运，许多汽车行业不得不开发低排放柴油机，国外进口的昂贵柴油电喷部件使制造成本大幅度增加，国际油价不断升高，高品质油料增加了运输成本，柴油发动机汽车面临极大的压力。在这种情况下，许多企业开始选择天然气和液化气等清洁燃料，在柴油机基础上，使用ECU电喷控制技术，增加一些燃气部件，降低压缩比，开发成功了燃气发动机。燃气发动机虽然动力性能略有下降，但依靠低排放，低价位燃气赢得市场。但同时，由于燃气发动机压缩比降低，冬季燃气温度低，使发动机冷启动成为难题。另外，在现有市场情况下，汽车加气站的数量还不多，一旦汽车中途燃气用完，临时加气非常困难，此发明十分有必要。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种既可使用燃气，又可使用汽油的带有汽油电喷装置的柴油机，以解决现有燃气柴油机冬季冷启动困难及临时应急所需。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所述的带有汽油电喷装置的柴油机，包括柴油机机体、缸头罩、缸盖，缸盖上带有进气歧管和火花塞，进气歧管包括连接空气滤清器的主进气管以及与主进气管连通的多根支管，火花塞连接点火装置，其特征在于：进气歧管上的支管弯曲成圆弧状，其长度与管体直径之比为4-8：1，支管的管口处安装有喷射汽油的油轨喷嘴和喷射燃气的喷气嘴，油轨喷嘴的燃油输入端通过油管与燃油泵的输出端连接，油轨喷嘴的电控端连接到汽油电喷控制器的输出端，喷气嘴的燃气输入端通过气管与燃气减压阀的输出端连接，喷气嘴电控端连接到燃气控制器的输出端。

在柴油机机体的一侧固定安装有曲轴转角信号传感器，曲轴转角信号传感器的信号输出端连接到汽油电喷控制器的曲轴转角信号采集端。

由于采用了上述技术方案，发动机可以变为LPG/汽油或CNG/汽油双燃料发动机，发动机冷启动时，燃气发动机启动困难，可以转换汽油燃烧系统冷启动，发动机温度升高后再换回燃气。当燃气中途用尽时，可以转换为汽油作为辅助燃料驶向加气站，汽车不会中途抛锚。利用互补关系，汽车节约运输成本，降低排放污染，使用特别方便。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2为本实用新型另一种实施例的结构示意图；

图3为进气歧管的结构示意图；

图4为图2的k向示意图；

图5为图2的A向示意图；

图6为曲轴转角信号传感器的结构示意图

图7为图6的右视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。

本实用新型所述的带有汽油电喷装置的柴油机，如图1、图2所示，包括柴油机机体1、缸头罩2、缸盖3，缸盖3上带有进气歧管4和火花塞9，进气歧管4包括连接空气滤清器的主进气管41以及与主进气管41连通的多根支管42，火花塞9通过组合点火线圈113连接点火装置。如图3、图4、图5所示，进气歧管4上的支管42弯曲成圆弧状，其长度与管体直径之比为4：1，当然也可以是更大的5：1或6：1甚至8：1。这样加长的支管42，可以避免发动机各缸之间互相干扰。支管42的管口处安装有喷射汽油的油轨喷嘴5和喷射燃气的喷气嘴6，油轨喷嘴5的燃油输入端通过油管与燃油泵的输出端连接，油轨喷嘴5的电控端连接到汽油电喷控制器111的输出端，喷气嘴6的燃气输入端通过气管与燃气减压阀的输出端连接，喷气嘴6电控端连接到燃气控制器110的输出端。为了在燃油和燃气之间切换，在燃油输送管道上安装汽油控制电磁阀121，在燃气输送管道上安装燃气控制电磁阀112，通过电磁阀控制使用燃油或燃气。在柴油机机体1的一侧固定安装有曲轴转角信号传感器102，如图6、图7所示，曲轴转角信号传感器102配合信号盘99使用，信号盘99安装在发动机曲轴信号输出轴上，曲轴转角信号传感器102的信号输出端连接到汽油电喷控制器的曲轴转角信号采集端。

本实用新型要解决的问题在于把汽油燃烧技术用在柴油机以及柴油机改装的燃气发动机上，汽油发动机在冬季冷启动十分容易，当前汽油电喷技术又十分成熟，为公知技术，在此不再详述。本实用新型的关键是如何把汽油喷嘴与油轨改装在进气管上以及喷油时刻与点火时刻任何控制，避免各缸进气气流之间的干扰。