[实用新型]一种钢丝带束环形胎面

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种用于全钢丝载重子午线轮胎再制造的环形胎面，特别是涉及一种钢丝带束环形胎面。

背景技术

目前，随着全钢丝载重子午线轮胎应用量的日益增多，被替换下来的废旧轮胎也在不断增加，这其中仅胎面花纹磨平而胎体无损伤的能够应用传统的预硫化条形胎面再制造的仅占5％左右，而胎冠带束层钢丝被磨出或受损、胎体却完好仍有利用价值的废旧轮胎则占到了40％以上，该部分废旧轮胎不能应用条形胎面再制造，或被破碎制成胶粉，或被土法焚烧炼油，或被遗弃随处堆放，紧缺的橡胶资源被严重浪费，环境被严重污染破坏；因此，提高全钢丝载重子午线轮胎再制造率、进行轮胎资源循环再利用和保护环境势在必行。废旧轮胎除采用条形胎面再制造方法外，目前社会上有利用割下的花纹尚有一定深度的旧胎顶进行再制造的，但割下的旧胎顶存在着严重的不安全隐患，例如在旧胎顶割下之前的旧轮胎在使用过程(高速旋转)中无论是胎侧爆破还是胎圈爆破，都会使胎冠不同程度地受损而出现或轻或重的脱层或钢丝带束层受损等现象，另外在割下旧胎顶时由于检查不到位，依然存在着带束层钢丝可能已被刺断等问题，这些都严重地影响着再制造轮胎的安全性能。因此，旧胎顶不能用于轮胎再制造；而公告号为CN2433076Y的实用新型专利公开了一种用于轮胎翻新的“环形胎面”，其环形胎面的结构是自外向内依次由胎面胶层、骨架层和缓冲层所构成，但其说明书中对骨架层的内容叙述不清楚，不具有实际的可操作性，这就使得技术人员在实施过程中要进行反复的试验，通过创造性劳动才能设计出符合要求的骨架层结构。

发明内容：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种钢丝带束环形胎面，可用于全钢丝载重子午线轮胎再制造，其环形胎面的骨架层由多层钢丝带束层组成，可保证再制造轮胎的强度性能达到新轮胎的要求，所要解决的技术问题是多层钢丝带束层的排列结构、确定每层带束层的帘线角度和宽度以及带束层钢丝帘线的品种，本实用新型所采取的技术方案如下，本实用新型为闭合的环形状，由胎面胶层、骨架层组成，胎面胶层外环表面有可传递车辆牵引力和制动力并与路面有良好接着性能的胎面花纹沟，内环表面可与打磨后的旧胎冠吻合，其特征在于骨架层由三层带束层和二层0°冠带层组成，位于环形胎面内侧依次向外的第一层和第二层带束层为由高强度或普通钢丝帘线制成的工作层，且交叉排列，第一层带束层的帘线角度为64～74°，第二层带束层的帘线角度为73～83°，第三层带束层为由高延伸或普通钢丝帘线制成的保护层，帘线角度为73～83°，且与第二层带束层交叉排列，第一层带束层的宽度窄于第二层带束层宽度，第三层的宽度最窄，最宽带束层宽度为轮胎行驶面宽度的70～85％，二层0°冠带层在第二层带束层之上、位于第三层带束层两边，且与胎冠中心线平行，由高延伸或普通钢丝帘线制成。

上述第一层、第二层、第三层带束层的宽度也可依次变窄。

与现有技术相比，使用本实用新型再制造的轮胎，能提高轮胎肩部的刚性，降低轮胎肩部生热，保护带束层免受由应力应变作用产生的疲劳损坏和热破坏，提高轮胎的承载能力，减少不均匀磨损，较适合中短途大载货量运输和在较差的混合路面使用，社会效益显著。

附图说明：

图1是本实用新型主视图

图2是本实用新型左视图

图3是本实用新型骨架层结构示意图。

具体实施方式：

本实用新型为闭合的环形状，由胎面胶层、骨架层组成，外环的胎面胶层有可传递车辆牵引力和制动力并与路面有良好接着性能的胎面花纹沟，内环表面可与打磨后的旧胎冠吻合，骨架层由三层带束层1、2、3和二层0°冠带层4组成，位于环形胎面内侧依次向外的第一层和第二层带束层1、2为工作层，且交叉排列，第一层的帘线角度为64～74°，第二层的帘线角度为73～83°，第三层带束层3为保护层，帘线角度为73～83°，且与第二层带束层交叉排列，第一层带束层的宽度窄于第二层带束层宽度，第三层的宽度最窄，最宽带束层宽度为环形胎面行驶面宽度的70～85％，二层0°冠带层在第二层带束层之上、位于第三层带束层两边，且与胎冠中心线平行。

上述第一层、第二层、第三层带束层的宽度也可依次变窄。