[实用新型]传力销式双层垫板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路道岔垫板，具体涉及一种传力销式双层垫板结构。

背景技术

现有的铁路道岔垫板为单板式结构，轨距的调整主要通过更换位于钢轨与铁座之间不同规格的轨距块来实现，调整精度为±2mm，最大调整量为6mm。在铁路运营的过程中，由于钢轨内侧的磨耗，会出现轨距偏大的情况；另一方面，当初始铺设或在混凝土浇筑过程中产生较大误差时，也会使轨距偏差过大，如果仅依靠轨距块来调整，无法满足道岔向内侧大范围调整轨距的要求。

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种便于实现道岔向内侧大范围调整轨距的传力销式双层垫板结构。

实现上述目的的技术方案是：一种传力销式双层垫板结构，包括有配置于垫板上面的钢轨限位铁座和配置于垫板两侧的岔枕螺栓，其所述的垫板由上板、下板及夹置于其间的弹性垫层组成，上板的下面设置有传力销轴，下板设置有与传力销轴相配合的销轴孔，该销轴孔相对于两岔枕螺栓孔间中心线成偏心设置；其上板所配置的岔枕螺栓孔为横向长圆孔。

本实用新型采用下板销轴孔偏心设置的双层垫板传力销装配结构，上板作用与现有道岔垫板一致，是对钢轨件限位与连接，并承受钢轨件所受到的力或力矩。下板主要是对整个扣件系统通过岔枕螺栓副限位，并将上板受到的力传给岔枕螺栓副。当使用轨距块调整达不到轨距调整要求时，通过将下板水平方向旋转180°，在传力销轴孔与两岔枕螺栓孔间的中心线偏置5mm时，可实现轨距向内一次调整5mm，结合不同规格轨距块一起使用，可达到轨距向内调整11mm，向外调整4mm，精度±1mm的调整量。

钢轨受到的横向力，通过上板传力销传给下板，再由下板传到岔枕螺栓。该结构使岔枕螺栓受力点降低，可有效改善岔枕螺栓及尼龙套管的受力状况。同时由于横向受力刚性传递，可使轨距变化降至最小。

钢轨受到的垂向力，经轨下胶垫缓冲后，由上板直接传给板下橡胶垫层，可有效吸收垂向振动，保护轨下基础。

附图说明

图1是本传力销式双层垫板结构主剖视图；

图2是本垫板结构俯视图。

具体实施方式

结合附图对本实用新型的具体实施方式进行说明。

如附图，本传力销式双层垫板结构包括有配置于垫板上面的钢轨限位铁座1和配置于垫板两侧的岔枕螺栓2，其垫板由上板3、下板4及夹置于其间的弹性垫层5组成，上板3的下面设置有传力销轴6，下板4设置有与传力销轴相配合的销轴孔，该销轴孔相对于两岔枕螺栓孔间中心线成偏心设置。上板3所配置的岔枕螺栓孔为横向长圆孔。

本实用新型具体实施时，传力销轴6可与上板3一体成型，亦可采用分别加工后组焊成一体的生产工艺。