[实用新型]轻量化全封闭车下导流防护系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安装于高速列车上的车下导流防护系统，尤其是能满足200km/h高速动车组在多风、多尘、多雨、多雪等恶劣环境下的运营需求。

背景技术

高速列车车下导流防护系统的支撑骨架采用钢质材料、重量较大；车下防护系统的接口处不密封，在恶劣环境下雨水、灰尘极易进入导流防护系统内部，侵蚀车下设备及电气节点。为保护车下设备、减轻车体重量、确保高速列车在恶劣环境下安全运行。时速200公里及以上速度等级的高速列车需要安装轻量化、全封闭的车下导流防护系统。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速列车的车下导流防护系统，能够克服目前高速列车普遍存在车下导流防护系统重量大、系统部件接口处不密封，车下设备及电气节点容易遭受雨水、灰尘侵蚀的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轻量化全封闭车下导流防护系统，包括支撑骨架、端部罩板、侧部裙板、底板，其特征在于：支撑骨架采用轻质高强铸铝材料，部件接口处设有密封结构。

本实用新型的有益效果是：减轻高速列车的重量，有效防止雨水、灰尘对车下电气设备的侵蚀，能够确保时速200公里动车组恶劣环境下长期安全运行。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1中I的放大图；

图3是图1中II的放大图；

图4是沿图1中A—A线的剖视图；

图5是沿图1中B—B线的剖视图；

图6是沿图1中C—C线的剖视图；

图7是沿图1中D—D线的剖视图。

具体实施方式

参照图1，本实用新型包括支撑骨架1、端部罩板2、侧部裙板3、底板4，支撑骨架1采用轻质高强铸铝材料，部件接口处设有密封结构，5是车体。

参照图2，侧部裙板3与车体5接口处加装挡板6、密封条7。

参照图3，侧部裙板3与底板4接口处加装挡板8、密封条7。

参照图4，侧部裙板3与侧部裙板3、侧部裙板3与支撑骨架1接口处加装密封条7。

参照图5，底板4与底板4、底板4与支撑骨架1接口处加装密封条7。

参照图6，端部罩板2与车体5之间设有密封层9。

参照图7，端部罩板2与支撑骨架1之间设有密封层9。