[实用新型]车用可控喷气涡轮主动增压加力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机电类，特别涉及一种车用可控喷气涡轮主动增压加力器。

背景技术

众所周知，涡轮的构造及装置使用，原始是应用于螺旋浆飞机的引擎，其目的是飞机在高空飞行时，因空气稀薄，为能获得足够的空气中的氧来混合汽油以利燃烧，而设计了此构造，是属于航天科技的产物。科技不断发达进步，汽车引擎的改良日新月异，因此，欧美先进国家汽车引擎使用让汽车引擎功率大增，这也是汽车构造史上改进的一大里程碑，也是今后汽车制造业必须采用的一种技术与装置，唯经多年的使用测试，经验证实了装在汽车配合使用的涡轮，与空中飞机使用的涡轮各因环境的不同与所需求的功能不一，因此，是本涡轮加力器改良的起因。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用可控喷气涡轮主动增压加力器，解决了现有汽车排放污染环境，燃油殊留浪费，不能充分雾化等问题。

本实用新型的技术方案是：它是由排气涡轮壳、增压燃爆器、中心轴组外套所构成，其中，在排气涡轮壳外侧，以一体成型或焊接、螺接方式安装圆筒状体的增压燃爆器，该增压燃爆器后出气口连接于排气涡轮壳的外侧，为增压气道入口，该增压气道入口是与废气排出的排气涡轮壳上侧密合，且与增压气道入口紧密接合；在排气涡轮壳与压缩器壳中间设有中心轴外套，经中心轴将动力输送入压缩器；

其中，增压燃爆器是由高压燃油供给管、燃油点燃控制器、预热引燃管、点燃保持套管、燃油喷嘴、点火钨丝、供气活门、绝缘塞所构成，其中在增压燃爆器圆筒状体末端增压气道入口采用渐窄的瓶颈式结构；在增压燃爆器内设有预热引燃管，为周边设有若干孔洞的管状；在预热引燃管内至末端，设有一环形点火钨丝；在增压燃焊器的前段入口设有螺纹的敞口，并设有高压燃油供给管及控制供油启动的燃油点燃控制器，在点燃控制器的前端设有喷嘴、供气活门、绝缘塞、点火钨丝成一体；

中心轴组外套是由中心轴、中心轴承、排气轴头固定螺帽、进气轴头因定螺帽、进气轴头保护罩所构成，其中中心轴组外套位于排气涡轮壳和压缩器外壳中间位置，在中心轴上设有中心轴，在中心轴承外圆周设有外套，在压缩器壳内设有进气轴头固定螺帽及进气轴头保护罩，在排气涡轮壳体内设有排气轴头固定螺帽

本实用新型的优点在于：燃油再次引燃，淡化废气，达到环保的目的；燃油尽其燃烧，充分发挥燃尽，无残留的浪费，达到节能的目的；因少量燃油的助燃，使涡轮增加转速加压，充分雾化，达到极高度爆发的力量，完成增力的目的。

附图说明：

图1为涡轮喷射发动机构造侧视示意图；

图2为常用汽车加气涡轮构造侧视示意图；

图3为常用汽车增压器的构造侧视示意图；

图4为本实用新型的分解示意图；

图5为本实用新型的增压燃爆器位置侧视示意图；

图6为本实用新型的增压燃爆器分解示意图。

具体实施方式：

如附图4至附图6所示，本实用新型是在排气涡轮壳10外侧，以一体成型或焊接、螺接方式，安装圆筒状体的增压燃爆器30，该增压燃爆器30后出气管口连接于排气涡轮壳10的外侧，其为增压气道入口14，不论是一体成型或焊、螺接合，其增压气道入口是与废气排出的排气涡轮壳上侧密合，且与增压气道入口14紧密接合，让爆发的燃气循此管道进入排气涡轮壳10内，直冲击排气涡轮叶片11，达成冲击叶片增加推进的力，进而加速有力的转动，藉同体的中心轮传送至压缩器及外壳20内，使压缩器叶片21加速转动而强力增压，用以供充足的气协助化油器雾化燃油；特别是当汽车慢或停驶未熄火时，其排气量不够，更易造成慢车压力不足，化油器的混合比太差，排气太浓，而造成严重的费油和污染，因此，在此情况时，更需要增压的补助。