[实用新型]自动微调可变转动惯量式飞轮系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车性能检测设备，特别涉及一种自动微调可变转动惯量式飞轮系统。利用其四个质量块所组成的飞轮的半径的变化来改变飞轮的转动惯量；使飞轮的转动惯量在200kg·m²—500kg·m²之间微量变化，储存汽车行驶时的动能实现对滑行距离的测试，并据此判断汽车传动系及行驶系统的阻力；模拟汽车道路行驶时的惯性质量，实现汽车在多工况下的排放检测。

背景技术

许多汽车台架试验系统(如汽车ABS/ASR试验台、汽车动力试验台、汽车制动器试验台、汽车变速器同步器试验台等)，为了保证试验条件和实际工况的一致性，采用调速电机作为发动机和负载转速的模拟，采用惯性轮进行实际系统中汽车的惯量模拟。这些试验系统中的大质量飞轮不仅造成设备结构庞大，而且测试不同类型的汽车时，系统惯量调整困难，尤其是不能做到飞轮的惯量无级调整，造成试验误差大。

发明内容

本实用新型的目的是为克服现有汽车性能检测设备惯性飞轮组系统模拟精度不高，不能适应转动惯量微量调整等问题，提供一种结构简单，所占空间小，模拟精度高的自动微调可变转动惯量式飞轮系统。

本实用新型的目的的实现，结合图说明如下：

一种自动微调可变转动惯量式飞轮系统，主要由飞轮半径调整端半轴管装置A、飞轮装置B、传力端半轴管装置C和支撑装置D组成，所说的飞轮半径调整端半轴管装置A和传力端半轴管装置C固定连接在飞轮装置B的两侧，并与飞轮装置一起由支撑装置D支撑，飞轮半径调整端半轴管装置A为飞轮装置B提供调整动力，所说的飞轮装置B通过分体式质量块组成的圆周的半径的变化来改变飞轮的转动惯量，所说的传力端半轴管装置C为了实现动力的输入。

飞轮系统的转动惯量的变化与质量块在丝杠上的位移量有关，位移量由传感器精确测量得到。

所说的飞轮半径调整端半轴管装置A中，电机1与减速器2连接，减速器2由减速器支撑弯板3固定，减速器2的输出端通过离合器4与调整轴12连接，制动器结合齿轮环31与半轴管8连接，半轴管8与飞轮装置B中的分体式飞轮右端盖44连接，调整轴12的另一端装有锥齿轮9。

离合器4用于实现减速器与调整轴的分离与连接。制动器5用于保证飞轮半径一定时，实现调整轴12与半轴管8结合，飞轮半径发生变化时，实现调整轴12与半轴管8分离。

所说的飞轮装置B由丝杠装配体E与分体式左右端盖装配体F组成，丝杠装配体E装在分体式左右端盖装配体F内，并通过端盖固定螺栓45连接，丝杠装配体E采用四个，每个丝杠装配体E中的质量块39通过丝杠传动套40、丝杠螺母41和丝杠螺母周向定位锁紧块42进行周向定位，并可随丝杠33转动沿丝杠33移动；丝杠33内端的丝杠锥齿轮34由丝杠轴套35和圆螺母进行周向定位，并与调整轴12的锥齿轮9啮合，丝杠33外端通过滚珠轴承38和丝杠轴承盖36固定在分体式左右端盖上。丝杠锥齿轮34带动丝杠33转动，实现质量块39的移动。分体式飞轮左右端盖装配体F带动飞轮装配体E转动。

所说的传力端半轴管装置C是由外球面轴承座52支撑，联轴器链轮毂48由止动垫圈47和圆螺母49进行轴向固定，半轴管46与分体式飞轮左端盖43连接。

所说的支撑装置D是由轴承座横梁装配体54、变惯量框架始端挡板55、框架盖板56、飞轮框架后边框槽板57、变惯量框架始末端挡板58和地脚螺栓59组成，三个轴承座横梁装配体54分别焊接在飞轮框架边框槽板57上。

本实用新型利用其四个质量块所围成的圆周的半径的变化来微量改变系统的转动惯量，模拟范围为200kg·m²～500kg·m²，应用于许多汽车台架试验系统，如汽车制动器试验台，汽车变速器同步器试验台等，应用车型主要为轿车。本实用新型是应用自动化控制手段解决按车重自动调整飞轮半径，实现精确匹配模拟质量，本实用新型与以往飞轮组的区别是，能实现测量范围内的微量调整。该设计结构简单，所占空间小，节省空间50％以上。

附图说明

图1是自动微调可变转动惯量式飞轮系统示意图；

图2是飞轮半径调整端半轴管装置剖视图；

图3是离合器示意图；

图4是制动器示意图；

图5a是飞轮装置的一种状态示意图；

图5b是飞轮装置的另一种状态示意图；

图6a是丝杠装配体的一个角度示意图；

图6b是丝杠装配体的另一个角度示意图；

图7是分体式左右端盖装配体；

图8是传力端半轴管装置示意图；

图9是变惯量飞轮框架装配体示意图；