[实用新型]高压燃油分配管中相互连通的零件的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种零件的连接结构，尤其是一种高压燃油分配管中相互连通的零件的连接结构。

背景技术

随着技术的进步，最近发展出一种新型的高压发动机，汽油在流入发动机的时候具有很大的压强。这种发动机与之前的发动机相比，能够输出更大的功率，并且使燃料的燃烧效率更高。这种高压发动机上所用来输送燃油的高压燃油分配管结构如图1所示，包括主油管1、支架块2、喷油器座3、高压传感器接头4、高压油管接头5，上述5个零件的内部都是连通的，它们通过钎焊方式焊接在一起。目前焊接处采用的是通孔连接的方式，如图2所示，主油管1和支架块2焊接在一起，支架块2上面焊接有喷油器座3，焊接之后主油管1、支架块2和喷油器座3内部是连通的，另外，它们与高压传感器接头4和高压油管接头5的内部也是连通的。这种方式连接存在两方面缺点，1.当涂抹的焊料过多时，两零件焊接后，焊料会在通流孔处堆积，导致通流面积减小，严重时，流道通孔被完全堵塞，如图3所示的主油管1与支架块2的连接处。2.当两零件预定位焊接时，定位工装如果存在偏差，会导致两零件的通流孔无法完全对中，存在错位，这样也会造成通流面积减小，如图3所示的支架块2与喷油器座3的连接处。而通流面积的减小将导致实际燃油流动与设计存在偏差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高压燃油分配管中相互连通的零件的连接结构，大大降低由于焊料过多发生堆积，或者零件对位不准确而造成通流面积减小的可能性。

为解决上述技术问题，本实用新型高压燃油分配管中相互连通的零件的连接结构的技术方案是，在相互连接的两个零件中，至少一个零件在连接处的通流孔的直径大于通流面积的直径。

本实用新型通过设置有大直径的通流孔，使得相互连接的零件不容易由于焊料过多发生堆积，或者零件对位不准确而造成通流面积减小，而导致实际燃油流动与设计存在偏差。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为高压燃油分配管的结构示意图；

图2和图3为现有的高压燃油分配管中相互连通的零件的连接结构的示意图；

图4为本实用新型高压燃油分配管中相互连通的零件的连接结构一个实施例的示意图；

图5为图4中连接处的局部放大图；

图6为本实用新型高压燃油分配管中相互连通的零件的连接结构另一个实施例的示意图；

图7为本实用新型高压燃油分配管中相互连通的零件的连接结构又一个实施例的示意图；

图8为本实用新型高压燃油分配管中相互连通的零件的连接结构再一个实施例的示意图。

图中附图标记为，1.主油管；2.支架块；3.喷油器座；4.高压传感器接头；5.高压油管接头；6.通流孔；7.焊料。

具体实施方式

本实用新型公开了一种高压燃油分配管中相互连通的零件的连接结构，在相互连接的两个零件中，至少一个零件在连接处的通流孔的直径大于通流面积的直径。如图4和图5所示，在主油管1和高压传感器接头4的连接处，高压传感器接头4的通流孔6的直径大于通流面积的直径。通流面积的直径如图5所示，为A处的直径。在这种结构中，焊料7如果发生堆积，会堆积在流通孔内，而不会影响通流面积，燃油仍然可以正常的通过这个连接处。如图4所示，高压传感器接头4的轴线和通流孔6的轴线是重合的。

如图6所示，主油管1与支架块2连接处，大直径的通流孔6设置在主油管1上，该通流孔6为主油管1上的一个分支孔。支架块2与喷油器座3的连接处，大直径通流孔6设置在喷油器座3上。

如图7所示，主油管1与支架块2连接处，大直径的通流孔设置在支架块2上。在支架块2与喷油器座3的连接处，如果对位不够准确而产生偏差，由于通流孔6的存在，焊接之后仍然不会影响通流面积。

如图8所示，主油管1与高压油管接头5的连接处，大直径的通流孔6设置在高压油管接头5上。

如图4、图5和图7所示，所述通流孔可以是台阶孔。

另外，相互连接的两个零件在连接处的通流孔的直径可以都大于通流面积的直径。

综上所述，本实用新型通过设置有大直径的通流孔，使得相互连接的零件不容易由于焊料过多发生堆积，或者零件对位不准确而造成通流面积减小，而导致实际燃油流动与设计存在偏差。