[实用新型]齿轮箱的释压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及传动装置的零件，特别涉及一种齿轮箱的释压装置。

背景技术

一般的齿轮箱是在一个壳体内设置若干两两啮合的齿轮，作为车辆转速变速箱使用，或是旋转切削机具的变速装置使用，但为使该些齿轮在旋转与啮合连动时能够更顺畅，会在这些齿轮上使用机油或齿轮油等润滑油，当这些齿轮在高速或是长时间的旋转与啮合连动下，会因摩擦而产生热能及油气，并使齿轮箱内的气体温度上升而体积膨胀，当齿轮箱为密闭空间时，会使内部压力持续上升，在齿轮箱的结构强度无法支撑内部气体的压力时，便会造成齿轮箱的损坏，甚至是如爆裂等严重的危害。

现有技术为解决上述问题，便开发出如第1图所示的齿轮箱，与先前的齿轮箱相同，也是在一个壳体A内设置若干两两啮合的齿轮B1、B2、B3，且另在壳体A上开设一个穿孔C，使齿轮箱内的气体可以经由穿孔C向外泄出，以平衡齿轮箱内的压力。

在上述对已有技术的改进中，穿孔C虽可让齿轮箱内的气体泄出，但穿孔C一直处于完全开放的状态，若是车辆意外翻覆，齿轮箱内的润滑油便会由穿孔C毫不保留地向外流出，造成环境污染。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种齿轮箱的释压装置，在齿轮箱内压力和温度上升到一定程度时，能够降低该齿轮箱的压力及温度，并且能防止齿轮箱内的润滑油因倾倒而流出。

为解决上述技术问题，本实用新型齿轮箱的释压装置的技术方案是，释压装置设置在该齿轮箱上，释压装置包含：

一个本体，穿设在齿轮箱且具有一个穿孔，该穿孔两端分别向外及向齿轮箱内部连通；

一个挡止件，设置在本体的穿孔内；以及

一个弹性件，设置在本体的穿孔内，且所述弹性件推抵上述挡止件封闭该穿孔，当齿轮箱内气压足够压缩弹性件，气体便推开挡止件并使弹性件压缩，且由本体的穿孔向外流出以释压。

本实用新型齿轮箱的释压装置利用弹簧推抵挡止件封闭穿孔，齿轮箱在平时保持封闭状态，防止齿轮箱内的润滑油因倾倒而流出，且当齿轮箱内的温度因齿轮摩擦与升高，齿轮箱内的气体受热膨胀，且气体压力持续上升至足以压缩该弹性件，气体便可推开挡止件并令该弹性件压缩，且由本体的穿孔向外流出，以降低齿轮箱的压力及温度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为已有技术的齿轮箱的结构示意图；

图2为本实用新型齿轮箱的释压装置设置在齿轮箱的结构示意图；

图3为本实用新型齿轮箱的释压装置结构示意图；

图4为本实用新型穿孔恢复与齿轮箱连通的示意图。

图中附图标记中，释压装置本体为10，释压装置上的穿孔为11，入口部为111，通气部为112，出口部为113，外螺纹为12，漏斗结构为13，限缩端为131，扩张端为132，挡止件为20，弹性件为30，海绵为40，壳体为A，齿轮为B1、B2、B3，齿轮箱壳体上的穿孔为C。

具体实施方式

如图2、图3所示，释压装置装在齿轮箱壳体A的穿孔C处，且包含：

一个本体10，具一个穿孔11而呈管状，且本体10外侧一端成型有外螺纹12，该壳体A的穿孔C设有内螺纹，内螺纹供本体10以外螺纹12锁合在壳体A上，本体10的穿孔11供壳体A的内部与外连通，穿孔11由三部分构成，依序为相互连接的入口部111、通气部112及出口部113，入口部111与壳体A的内部连通，出口部113与外部连通，入口部111的口径小于通气部112的口径，出口部113的口径小于通气部112的口径，本体10另一端设有漏斗结构13，漏斗结构13具有一个口径较小的限缩端131，以及一个口径较大的扩张端132，漏斗结构13以限缩端131与穿孔11的出口部113连接并连通；

一个挡止件20，为圆球状，挡止件20设置在本体10穿孔11的通气部112内，挡止件20的直径大于入口部111的口径；

一个弹性件30，一端抵顶于穿孔11的出口部113，另一端抵顶于挡止件20，使挡止件20受弹性件30的弹力推抵而向入口部111位移且封闭穿孔11入口部111与通气部112间的连通，此实施例中该弹性件30为弹簧，还可为弹片或由具弹性材质制成；以及

一块海绵40，设置在本体10的漏斗结构13内。

平时弹性件30会将挡止件20向穿孔11的入口部111推抵而封闭穿孔11，即使齿轮箱翻倒，其内的润滑油也不会由穿孔11向外流出，更提升安全性；