[实用新型]一种相变蓄能式渔船尾气制冷系统

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种渔船上的制冷系统，特别涉及一种具有蓄冷功能的中小型渔船尾气制冷系统。

背景技术：

中小型渔船因其柴油机的限制，很难实现安装压缩机式制冷机，一般是带冰作业。传统的敷冰保鲜方式由于存在着大量消耗淡水、消耗能源、作业灵活性差、保鲜时效差等缺点，已不能适应目前远洋渔业和保鲜时效的要求。随着人们对于余热回收的重视，市场上已出现了利用渔船柴油机废气为驱动热源的吸收及吸附式制冷机，并取得了良好的效果。

但是渔船作业本身的特点又限制了尾气制冷机最大效用的发挥。作为向鱼货提供冷量的制冷机在渔船出海至捕鱼前的过程，制冷机不工作，然而当捕鱼量达到一定值时其提供的冷量又不能满足鱼货的冷负荷。并且中小渔船每天一般运行10小时左右，在柴油机不运行的情况下，制冷机组也无法工作。柴油机在渔船逆风、顺风、下网、收网时功率均不同，造成尾气排放量及烟温的波动，从而也影响了制冷量的大小，使其高于或小于鱼货的冷负荷。

实用新型内容：

本实用新型的针对上述现有技术所存在的问题，而提供一种能够最大限度地发挥了渔船尾气制冷机效用和解决捕鱼量大时不能满足冷负荷问题的相变蓄能式渔船尾气制冷系统。

为了达到上述目的，本实用新型所提供的一种相变蓄能式渔船尾气制冷系统，主要由渔船尾气制冷机、蓄冷器以及冷风机组成；所述渔船尾气制冷机将降温后的载冷剂一路通过电磁阀I和电动调节阀I与蓄冷器相联结，另一路通过电磁阀I和电动调节阀III与鱼仓中的冷风机相联结；所述蓄冷器通过电动调节阀II、III与冷风机相连；所述蓄冷器通过电磁阀II、III与渔船尾气制冷机相连；所述冷风机通过电动调节阀II和电磁阀II与渔船尾气制冷机相连。

所述渔船尾气制冷机是用渔船柴油机废气驱动的吸附式或吸收式制冷机。

所述冷风机为管片式，并带有融霜管。

所述蓄冷器为长方体或圆柱体，并采用保温材料隔热；蓄冷器中蓄冷材料为低温复合相变材料，其相变温度-10℃左右，并加入纳米材料和骨架材料。

所述蓄冷器蓄冷及放冷时通过同一热交换盘管。

所述蓄冷器中的热交换盘管为光管或翅片管。

所述的载冷剂为乙二醇水溶液。

根据上述技术方案得到的本实用新型，其通过电动调节阀和电磁开关的控制形成所需工况的循环回路，从而实现单独制冷、单独蓄冷、单独放冷、制冷与放冷结合、制冷与蓄冷结合等循环。在制冷机提供的制冷量大于冷负荷时，通过电动调节阀使多余的冷量进入蓄冷器储存起来。蓄冷器有一单独环路与冷风机相联，用于渔船在海上停止作业时向鱼仓冷风机提供冷量，并且也可在制冷机提供冷量小于鱼仓冷负荷时补充供冷。从而使得本实用新型最大限度地发挥了渔船尾气制冷机的效用，同时也解决了捕鱼量大时不能满足冷负荷的问题，大大节省了鱼货保鲜的用冰量，节约了能源。并且该系统结构简单，运行稳定。

附图说明：

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为本实用新型的电气原理图。

具体实施方式：

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

本实用新型提供的一种具有蓄冷功能的渔船尾气制冷系统，当无冷负荷或冷负荷小于机组制冷量时，可以将冷量储存起来；当渔船柴油机不工作或制冷量小于冷负荷时，启动蓄冷系统向鱼仓内供冷。图1所提供的制冷系统能够达到上述目的，该制冷系统中，设置一载冷剂分流支路，使经过渔船尾气制冷机1蒸发器降温后的载冷剂一个支路依次通过泵P1、电磁阀F1以及电动二通调节阀V1与蓄冷器2相联结，另一支路依次通过泵P1、电磁阀F1以及电动三通调节阀V3和鱼仓中的冷风机相联。本方案中共有三个冷风机3、4、5，其分别通过电磁阀F4、F5和F6与电动三通调节阀V3连接。同时蓄冷器2通过泵P2连接电动三通调节阀V3、通过电动三通调节阀V2分别连接冷风机3、4和5、通过电磁阀F3和F2与渔船尾气制冷机1连接；冷风机3、4和5同时通过电动三通调节阀V2和电磁阀F2与渔船尾气制冷机1连接。

为了能够达到很好的制冷效果，本方案中的渔船尾气制冷机是用渔船柴油机废气驱动的吸附式或吸收式制冷机。

冷风机为管片式，并带有融霜管。

蓄冷器为长方体或圆柱体，并采用保温材料隔热；蓄冷器中蓄冷材料为低温复合相变材料，其相变温度-10℃左右，并加入纳米材料和骨架材料。蓄冷器蓄冷及放冷时通过同一热交换盘管，该热交换盘管为光管或翅片管。