[实用新型]一种铁道车辆用的消声降噪构件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种消声降噪构件，特别是涉及一种铁道车辆用的消声降噪构件。

背景技术

在高速动车组上，设备运转、气体流动，特别是风机运转以及风机气流引起的噪声很大，如果不进行消声降噪，将严重影响的车厢内部舒适性，随着社会发展，一方面车速在提高，另一方面对车厢内部舒适性要求也在提高。因此，对于噪音源必须采取消声降噪的措施，一般采取措施是：在噪音源或风道上安装消声降噪构件，消声降噪构件既要不影响气流通过，同时又要使气流中的噪声得到有效降低。现有技术的消声降噪构件，它由板材构成一腔体，在腔体的腔壁侧面有通气道，腔体内是填充着无机纤维吸声材料。这种结构具有良好的吸声性能，而且有质轻、不燃、不腐等特性，但缺点是在施工安装过程中因纤维性脆、容易折断形成粉尘散逸污染环境，影响施工人员呼吸和刺痒皮肤。也有用透气织物对无机纤维吸声材料进行包裹后，再填充到腔体内，这样就造成制作复杂，体积大，储存和运输麻烦，消声降噪效果不理想。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种消音效果好的铁道车辆用的消声降噪构件。

本实用新型的目的通过下述技术方案予以实现的：由板材构成腔体、腔体侧面上设置有通道，在通道位置上顺序安装吸声板和多孔的面板，用紧固件将安装吸声板和多孔的面板固定在腔体上。本实用新型的形状大小可以根据噪音源或风道的形状需要确定，将本实用新型的吸声板朝噪音发生方向，背靠风道壁或柜体壁上安装固定，当声音扩散传播到本实用新型时，它吸收声能、降低噪声，达到消声降噪的效果。由于本实用新型腔体内不填充着无机纤维吸声材料，空腔形成共振吸声结构，共振吸收峰，具有较好的消声频率特性，从而使消声降噪效果更好。

所述紧固件采用铆钉或拉铆或螺钉或螺栓。

所述通气道为腔体2侧壁上口开或多孔结构。

所述板材、面板采用铝合金板。

所述吸声板采用多孔铝纤维吸声板，其厚度为0.8～3.0mm。

本实用新型其迎着气流方向的端部采用流线形或圆弧形。

消声降噪装置的好坏从三个方面考虑：一是声学要求，要求具备较好的消声频率特性，也就是说要求在所需要的消声频率范围内有足够大的消声量；二是空气动力性能要求，要求消声器阻力要小；三是结构、加工方面的要求，要求体积小，加工经济、简单，使用寿命长等。本实用新型的巧妙设计不仅较好地满足了上述三个要求，因为采用金属纤维吸声板，避免了现有技术影响施工人员呼吸和刺痒皮肤的缺点，还具有质轻、厚度小、强度高、弯折不易破裂、能经受气流和水流的冲刷、耐水、耐热、耐冻、耐腐蚀、耐候，并可循环利用，对电磁波有良好的屏蔽作用性等优点。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为吸声板结构示意图；

图3为本实用新型使用状态示意图；

图中：1-壁，2-腔体，3-板材，4-紧固件，5-面板，6-通道，7-吸声板，8-纤维毡，9-铝网板，10-风道，11-供气扇，12-电机，13-排气扇，14-本实用新型。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参照图1，本实用新型包括腔体2、吸声板7和面板5，所述腔体2由板材3构成横截面呈口字形结构，腔体2的一侧面安装固定在壁1上，与壁1相对的另一个侧面上设置有通道6，且该侧面上顺序安装吸声板7和多孔的面板5，通过紧固件4固定在一起。

所述紧固件4采用铆钉或拉铆或螺钉或螺栓。通过铆钉(4)或拉铆或螺钉或螺栓固定，现场安装方便、容易。

所述通道6为在腔体2侧壁上口开或多孔结构。这样的结构是为了达到既不影响声波、气流通过，同时又要使气流中的噪声得到有效降低。

所述板材3、面板5采用铝合金板。采用铝合金板具有质轻、厚度小、弯折不易破裂、耐水、耐热、耐冻、耐腐蚀、耐候，并可循环利用，对电磁波有良好的屏蔽作用性等优点。

参照图2，吸声板结构示意图。这是市面上见到的一种铝纤维吸声板的结构，由两块铝网板9中间夹一块铝纤维毡8构成。所述吸声板7采用多孔铝纤维吸声板，其厚度为0.8～3.0mm。

参照图3，本实用新型14实施例在风道中使用状态示意图。对由电机13组成的供气扇11和排气扇12产生的噪音进行吸音降噪处理，在它们的周围和风道10中安装本实用新型14，就可以实现本发明创造的目的。

本实用新型14迎着风方向的端部采用流线型或圆弧型。在风道中，其形状为流线形或圆弧形可以减小阻力，降低消耗。