[实用新型]减速机输出轴紧固装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及减速机，特别是一种带轴架、带延长蜗轮输出轴的蜗杆在侧、输出轴朝下的蜗轮减速机输出轴紧固装置。

背景技术

目前，在港口、货场、建筑工地等场合吊装货物，都需要用减速机作为传动动力。现有技术中的减速机存在以下缺陷：一是由于货物行程不断变换，因而减速机就需要正转、反转不停地交替回转工作，在其工作过程中，减速机输出轴受到的冲击力较大，减速机抖动现象不可避免，就容易导致轴端螺母松动、脱丝，需要进行维修；二是位于蜗轮下方的轴承，只设置了下油封，经常出现机油渗漏现象。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种减速机输出轴紧固装置，能有效地将减速机输出轴进行固定，避免因抖动而引起轴端螺母松动、脱丝，同时还可有效防止渗漏油现象的发生。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种减速机输出轴紧固装置，包括减速机壳体、减速机的输出轴，轴架下方的输出轴上依次设有轴承2、紧固螺母、密封圈、与轴承的轴承座固联的轴端盖；轴架上方的输出轴上依次设有密封圈、轴承、与输出轴通过键连接的蜗轮；特点是在蜗轮上端的输出轴上依次设置有紧固螺母、热套环，或依次设置有锁片、紧固螺母，或设置有哈夫夹板，或在轴端设置压板用螺栓连接固定；所述轴承2为两个紧联的对卡轴承。

一种减速机输出轴紧固装置，包括减速机壳体、减速机的输出轴，轴架下方的输出轴上依次设有轴承2、紧固螺母、密封圈、与轴承的轴承座固联的轴端盖；轴架上方的输出轴上依次设有密封圈、轴承、与输出轴通过键连接的上、下钢芯及其蜗轮；特点是在蜗轮上端的输出轴上依次设置有压簧、紧固螺母，所述轴承2为两个紧联的对卡轴承。

所述壳体中的上壳体为塑料、木板、或金属薄板制作成平板、或制作成与下壳体相同形状，其周边设置有与下壳体相匹配的连接孔，用螺栓穿过固联。

本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点：

一、本实用新型在输出轴的端部设置有两个对卡的推拔轴承，能明显提高输出轴与轴架装配的同心度和同位度，减小输出轴的抖动幅度，提高了输出轴的稳定性、抗冲击能力、以及机械强度。

二、本实用新型中的蜗轮、或蜗轮钢芯与输出轴，通过对称设置的两组键连接，进一步改善了输出轴的受力状况，使输出轴稳定性更好，抗冲击能力更强。

三、本实用新型通过热套环与输出轴的过盈配合，有效固定输出轴上的紧固螺母，防止其退移和松动。

四、本实用新型在蜗轮与轴承之间设置有密封圈，从而保证润滑蜗轮的机油不会有渗漏现象。

五、本实用新型取消了蜗轮上端输出轴上的轴承(原轴承固联于壳体)，由于上壳体不承重，因此，本实用新型的上壳体可以用塑料、金属薄板或用木板制作，大大降低了减速机的成本。

附图说明

图1为本实用新型不带力矩限制器的剖视示意图；

图2为本实用新型带力矩限制器的剖视示意图；

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

实施例1

如图1所示，一种减速机输出轴紧固装置，包括减速机输出轴1，轴架16下方的输出轴1上依次设有轴承2、紧固螺母4、密封圈5、与轴承2的轴承座15固联的轴端盖6；轴架16上方的输出轴1上依次设有密封圈7、轴承8、与输出轴1通过键连接的蜗轮9(轴承8、蜗轮9位于壳体17内)。

仍如图1所示，所述轴承2、轴承8为推拔轴承，其中的轴承2为两个紧联的对卡轴承。

仍如图1所示，在紧固螺母4与密封圈5之间的输出轴1上设置有热套环10，热套环10、12与输出轴1的装配孔为直通孔(或为推拔孔)。在蜗轮9上端的输出轴1上依次设置有紧固螺母11、热套环12。轴承8与蜗轮9之间设置有密封圈3。

所述壳体中的上壳体选用塑料材质的平板，平板周边设置有与下壳体相匹配的连接孔，用螺栓穿过固联(未提供图示)。

蜗轮9与输出轴1通过两组对称设置的键连接(未提供图示)。

实施例2：

如图2所示，一种减速机输出轴紧固装置，包括减速机输出轴1，轴架16下方的输出轴1上依次设有轴承2、紧固螺母4、密封圈5、与轴承2的轴承座15固联的轴端盖6；轴架16上方的输出轴上依次设有密封圈7、轴承8、与输出轴1通过键连接的上、下钢芯19及其蜗轮9；在蜗轮9上端的输出轴1上依次设置有压簧18、紧固螺母11，所述压簧18一端顶于蜗轮9的上钢芯，另一端顶于紧固螺母11。

蜗轮9的钢芯与输出轴1通过两组对称设置的键连接(未提供图示)。

其余实施如实施例1。