[实用新型]摩托车水冷汽缸体

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及摩托车水冷汽缸体，属于摩托车汽缸体结构技术领域。

二、背景技术

目前，国内现有的摩托车所用水冷汽缸体，其结构是采用铸铁汽缸套1和铸铝汽缸外壳2，通过铸铝汽缸外壳2中间的铸铝内壁3与铸铁汽缸套1充分复合组成铁铝双金属汽缸体，这种双金属体缸体的加工工艺复杂，成本高，效率低，而且由于结构局限性，水腔太小，散热效果不好。

三、发明内容

本实用新型目的在于解决上述已有技术存在的不足之处，提供一种加工工艺简单，成本低廉，使用寿命长且效率高，散热效果显著的摩托车水冷汽缸体。

本实用新型的摩托车水冷汽缸体，特殊之处在于，改现有的双金属结构为单金属整体式结构，汽缸套5和汽缸外壳6为一体结构，均采用铸铁浇铸而成，汽缸套5与汽缸外壳6之间为环形水腔7；

所述汽缸套5直接构成汽缸外壳6中间的内壁3，即作为环形水腔7的外壁；

为了满足汽缸套5的上沿9与其他部件的配合，所述汽缸套5的上沿9的宽度大于汽缸套5的壁厚；

为了使汽缸套5的上沿9跟其他部件的配合与原有双金属结构汽缸体一致，所述汽缸套5的上沿9的宽度为汽缸套5的壁厚与原有双金属结构汽缸体汽缸外壳中间的内壁3宽度之和；

所述汽缸套5壁厚设置为3mm-8mm；

为了增强整个汽缸套的强度和刚性，所述环形水腔7的上方、汽缸套5与汽缸外壳6之间设有均匀分布的汽缸套5与汽缸外壳6的连接支点8；

上述连接支点8的数量可根据需要设置2-8个。

本实用新型的摩托车水冷汽缸体，改变现有双金属结构为单金属整体式结构，汽缸套和汽缸外壳为一体结构，整体全部由铸铁浇铸而成，将原有与汽缸套复合的汽缸外壳内壁省略，将省略的原汽缸外壳内壁占有的空间作为水腔的一部分，原有水腔的容积相应变大，散热效果显著改善；并且只需要浇铸工艺即可，加工工艺简化，产品成本大大降低，使用寿命长且生产效率提高。

四、附图说明

图1：为已有技术摩托车水冷汽缸体结构示意图；

图2：为已有技术摩托车水冷汽缸体内部结构剖视图；

图3：本实用新型摩托车水冷汽缸体结构示意图；

图4：本实用新型摩托车水冷汽缸体内部结构剖视图；

在图中，1、汽缸套，2、汽缸外壳，3、内壁，4、环形水腔，5、汽缸套，6、汽缸外壳，7、环形水腔，8、连接支点，9、上沿。

五、具体实施方式

以下参照附图，给出本实用新型的具体实施方式，用来对本实用新型的构成进行进一步说明。

实施例1

本实施例的摩托车水冷汽缸体参考图1-4，改现有的双金属结构为整体式结构，汽缸套5和汽缸外壳6为一体结构，均采用铸铁浇铸而成，汽缸套5与汽缸外壳6之间设有环形水腔7，汽缸套壁厚设置为3mm，为了满足汽缸套5的上沿9与其他部件的配合，所述汽缸套5的上沿9的宽度大于汽缸套5的壁厚，为汽缸套5的壁厚与原有双金属结构汽缸体汽缸外壳中间的内壁3宽度之和，汽缸套5直接构成汽缸外壳6中间的内壁3，即作为环形水腔7的外壁，环形水腔7的周围均设有均匀分布的8个汽缸套5与汽缸外壳6的连接支点8。

实施例2

本实施例的摩托车水冷汽缸体，改现有的双金属结构为整体式结构，汽缸套5和汽缸外壳6为一体结构，均采用铸铁浇铸而成，汽缸套5与汽缸外壳6之间设有环形水腔7，汽缸套壁厚设置为8mm，汽缸套5直接构成汽缸外壳6中间的内壁3，即作为环形水腔7的外壁，环形水腔7的周围均设有均匀分布的5个汽缸套5与汽缸外壳6的连接支点8。

实施例3

本实施例的摩托车水冷汽缸体，改现有的双金属结构为整体式结构，汽缸套5和汽缸外壳6为一体结构，均采用铸铁浇铸而成，汽缸套5与汽缸外壳6之间设有环形水腔7，汽缸套壁厚设置为5mm，汽缸套5直接构成汽缸外壳6中间的内壁3，即作为环形水腔7的外壁，环形水腔7的周围均设有均匀分布的2个汽缸套5与汽缸外壳6的连接支点8。

本实用新型以上实施例的摩托车水冷汽缸体，均适用于排量100cm³及以上的各种中国制造水冷四冲程摩托车。与现在国内生产的铁铝双金属汽缸相比较，有以下几个特点：

1、节约材料：汽缸体整体采用浇铸而成，汽缸套与外壳在不影响使用效果的前提下，适量减薄，不用铝，从而节省了有色金属铝，大大降低了原材料成本。