[实用新型]电喷车辆油耗计量装置

说明书

技术领域

本实用新型属于油耗测量装置领域，具体涉及一种电喷车辆油耗计量装置。

背景技术

目前，公知的电喷车辆油耗计量传感器是由计量传感器、缓冲接入油路、电子脉冲输出组成。将计量传感器通过缓冲接入油路，接入车辆供油系统，有计量传感器输出计量脉冲。但是在温升大，回油压力高或者温升和回油压力变化不稳定的情况下，会造成计量传感器机械传动不稳定或者计量不准确、计量过程脉动较大，温度则造成计量油的密度变化使计量的结果的正确性偏差较大；供油压力不稳定，容易造成在测量过程中发动机供油不稳定，测量不能在发动机的同一状态下进行，造成得到的结果是发动机在不同状态下的，不能正确反应车辆的油耗量。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种油压和油温变化小，计量准确的电喷车辆油耗计量装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

即一种电喷车辆油耗计量装置，包括电子泵、滤清器、减压阀一，安装在滤清器和减压阀一之间的流量计，滤清器通过油箱出油管与油箱连接，减压阀一通过发动机进油管与发动机连接，其特征在于流量计与减压阀一之间的管路上设有止回阀一，发动机回油管连接在止回阀一与减压阀一之间的管路上，所述发动机回油管上串接有降温装置。

所述的降温装置为热交换器，滤清器通过管路与热交换器连接，热交换器通过油箱回油管与油箱连接，滤清器与热交换器之间的管路上设有减压阀二，减压阀二与热交换器之间设有止回阀二。

当本实用新型应用在柴油电喷油耗的车辆时，滤清器、发动机进油管上设有压力表。

当本实用新型应用在汽油电喷油耗的车辆时，滤清器、发动机进油管、发动机回油管上设有压力表。

所述油箱出油管、油箱回油管、发动机进油管、发动机回油管的端部均设有自锁紧接头。

本实用新型在测量柴油电喷油耗的车辆时，把车辆油路分成两个系统，一路是冷油系统，是由电子泵从电喷车辆的油箱吸入，进入滤清器后，一分流通过减压阀二、止回阀二进入热交换器用来冷却发动机热回油，通过油箱回油管流回油箱；二分流进入流量计，计量后通过止回阀一、减压阀一进入电喷车辆的发动机；另一路是热油系统，是由电喷车辆发动机的回油管进入热交换器，在冷油的作用下冷却热油，回到减压阀一前再进入电喷车辆发动机，也就是说，在系统供给发动机油后，如果有回油，那么发动机必须先消耗掉回油，其中的原因是：回油到达减压阀一会造成减压阀一前的压力升高，使止回阀一动作关闭，同时在减压阀一的作用下，发动机供油压力不会变化，一旦回油消耗带尽，压力下降止回阀一动作打开，开始供油并使回油充分得到利用。再回到冷油路，当回油增加时相应的供油量会减少，而使的滤清器冷回油量增加，也就是在发动机回油量加大的时候，冷回油量也增大，起到了充分冷却热回油的效果，保证了系统温升不会大。

在测量汽油电喷油耗的车辆时，把车辆油路也可分成两个系统，一路冷油系统，通过油箱出油管进入滤清器，一路进入流量计，到止回阀一到减压阀一到电子泵进入发动机，过剩的油由滤清器进入减压阀二到止回阀二到热交换器，回油箱；一路热油，发动机回油直接进入热交换器，由冷油来冷却发动机回油的热量后，在回到电子泵供给发动机，也就是说，发动机回油量越大，供油回油箱的油就越多，冷却热油的回油箱的冷油就越多，冷却效果就越好，起到了充分冷却热回油的效果，保证了系统温升不会大。

本实用新型具有结构简单，便于制造、维护，油压、油温稳定，计量准确的优点。本实用新型的部件均为机械电子类常用器件，结构简单，便于制造、维护，热交换器利用油箱里的冷油有效降低了发动机回油的温度，保证了油温的稳定；减压阀一和止回阀一有效的调节了油压，在保证发动机正常供油的同时，也保证了油压的恒定，使计量结果更准确。

附图说明

图1为本实用新型应用在柴油电喷车辆油耗测量时的原理图；

图2为本实用新型应用在汽油电喷车辆油耗测量时的原理图。

如附图所示：1自锁紧接头；2压力表；3滤清器；4流量计；5止回阀一；6压力表；7减压阀一；8电子泵；9压力表；10自锁紧接头；11减压阀二；12热交换器；13止回阀二；14自锁紧接头；15自锁紧接头；16油箱出油管，17发动机进油管，18发动机回油管，19油箱回油管。附图中的箭头标识管路中的油的流动方向。

具体实施方式

实施例1