[发明专利]缸内直接燃料喷射式火花点火发动机的排气控制装置

权利要求书

1.一种发动机的排气控制装置，其具有发动机以及催化剂，

该发动机具有：

燃料供给单元，其向缸内直接供给燃料；

点火单元，其对前述供给的燃料进行点火；

吸入空气量可变机构，其使进气阀的升程或动作角变化，从而使吸入空气量可变；以及

控制器，其对前述燃料供给单元、点火单元、吸入空气量可变机构进行控制，

前述催化剂配置在前述发动机的排气通路中，净化从发动机排出的排气，

该排气控制装置的特征在于，

前述控制器包含：

催化剂升温要求判定单元，其判定在起动时是否为要求使前述催化剂升温的运转状态；以及

燃压判定单元，其判定所供给的燃料的燃压是否大于或等于规定燃压，

该控制器，在起动时没有催化剂升温要求的情况下，利用均质燃烧方式使发动机运转，该均质燃烧方式是在进气行程中喷射燃料，在压缩上死点之前对混合气进行点火，

在起动时具有催化剂升温要求的情况下，在前述供给的燃料的燃压小于规定燃压时，控制前述吸入空气量可变机构，与没有催化剂升温要求的情况相比成为更大的升程量或更大的动作角，以均质燃烧方式进行运转，并且，在前述供给的燃料的燃压大于或等于规定燃压时，利用延迟燃烧方式进行运转，该延迟燃烧方式是在燃料喷射后，在压缩上死点后对混合气进行点火。

2.根据权利要求1所述的发动机的排气控制装置，其特征在于，

基于目标升程量或目标动作角，对起动时具有催化剂升温要求的情况下的均质燃烧方式时的前述吸入空气量可变机构的升程量或动作角进行控制，前述目标升程量或目标动作角被设定为与起动时具有催化剂升温要求的情况下的延迟燃烧方式时的前述吸入空气量可变机构的目标升程量或目标动作角相同。

3.根据权利要求1所述的发动机的排气控制装置，其特征在于，

在起动时具有催化剂升温要求，且前述供给的燃料的燃压小于规定燃压的情况下，以与没有催化剂升温要求的情况相比更大的空气量作为目标空气量，对前述吸入空气量可变机构进行控制。

4.根据权利要求1所述的发动机的排气控制装置，其特征在于，

在起动时具有催化剂升温要求，且前述供给的燃料的燃压小于规定燃压的情况下的目标空气量，是前述延迟燃烧方式时所设定的目标吸入空气量的大致一半的空气量。

5.根据权利要求1所述的发动机的排气控制装置，其特征在于，

在起动时或怠速时要求使前述催化剂升温的运转状态下，且燃烧方式为均质燃烧方式时，使点火定时延迟，以抵消由于增量的空气量而相应增加的发动机的扭矩量。

6.根据权利要求1所述的发动机的排气控制装置，其特征在于，

前述吸入空气量可变机构具有：

驱动轴，其与曲轴联动而进行旋转；

偏心驱动凸轮，其与前述驱动轴一体地被旋转驱动；

第1连杆，其可滑动接触地与前述偏心驱动凸轮嵌合；

控制轴，其与前述驱动轴平行地设置；

连结臂，其可自由旋转地支撑在前述控制轴的偏心控制凸轮部上，由前述第1连杆摆动驱动；以及

第2连杆，其与前述连结臂连结，使摆动凸轮摆动，该摆动凸轮对前述进气阀进行提升，

前述第2连杆和前述摆动凸轮的连结部构成为配置在前述摆动凸轮的凸部侧，通过使前述摆动凸轮的摆动中心与前述连结臂的旋转中心之间的距离变化，使阀升程量连续地变化。