[发明专利]用于调节内燃机的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于调节内燃机的方法，其中在第一调节器模式 中将增压空气温度调节器设置为组合特性曲线恒温器阀的主导调节 器，在第二调节器模式中将冷却剂温度限制调节器设置为组合特性曲 线恒温器阀的主导调节器。此外依据组合特性曲线恒温器阀的位置将 冷却剂流在中间冷却器之前分成中间冷却器冷却剂流和旁路冷却剂流 和在中间冷却器之后通过中间冷却器冷却剂流以及旁路冷却剂流的汇 合的份额确定增压空气冷却器冷却剂流的温度，以便调节增压空气温 度或调节冷却剂温度。

背景技术

由杂志Schiff&Hafen/，1990年第1期/，第49 和50页中已知一种内燃机的冷却剂回路。该冷却剂回路由具有冷却剂 泵的高温回路和从高温回路中分支出来的低温回路组成。在低温回路 中串联布置了恒温器阀、具有旁通管路的中间冷却器、增压空气冷却 器和润滑油换热器。在低温回路中的从高温回路中分支出来的冷却剂 流通过恒温器阀的位置被分为流经中间冷却器的中间冷却器冷却剂流 和旁路冷却剂流。在中间冷却器之后，两股冷却剂流又汇合并且作为 增压空气冷却器冷却剂流输送给增压空气冷却器。恒温器阀由此通过 冷却剂流的划分确定增压空气冷却器冷却剂流的温度。增压空气冷却 器冷却剂流的温度又通过与增压空气温度之间的温差来定义从增压空 气冷却器中的增压空气中抽去的热量。例如在内燃机全负荷运行时， 恒温器阀完全打开，使得低温回路的全部冷却剂流流经中间冷却器并 且因此从增压空气中抽去尽可能多的热量。相反在内燃机空载运行时， 恒温器阀完全关闭，由此低温回路的全部冷却剂流通过旁通管路流动 并且从增压空气中抽去少量热量。恒温的工作元件例如膨胀材料元件 确定恒温器阀的开关状态，膨胀材料元件随冷却剂流的温度上升而膨 胀，由此打开恒温器阀，或者该膨胀材料元件随冷却剂流的温度下降 而缩短，并且在弹力支持下关闭。受恒温器阀的结构的限制，还没有 在所有的工作点中对增压空气温度进行调节。

由DE 201 22 420 U1已知一种能够电加热的恒温器阀，其中通过 对加热元件的电控制可以移动恒温工作元件的特性曲线。例如在冷的 内燃机中并且在所要求的负荷大时可以通过旁通管路在比仅仅通过恒 温工作元件给定的时刻早的时刻来影响冷却剂流。在接下来的文字说 明中将这种恒温器阀称为组合特性曲线恒温器阀。用于控制这种组合 特性曲线恒温器阀的相应的方法由DE 102 23 686 A1公开。其中说明 了用工作元件的预控制进行两点调节。但是，关于在上述冷却剂回路 中调节增压空气温度，该方法没有提供实质的改进。

由官方文件号为DE102007047089.6的没有预先公开的德国专利申 请已知一种用于在内燃机的整个运转范围中调节增压空气温度的方 法。增压空气温度通过一个增压空气温度调节器在自己的调节回路中 进行调节，该增压空气温度调节器对上述低温回路中的组合特性曲线 恒温器阀进行干预。在该调节回路中，增压空气温度对应于调节量和 要调节的旁路冷却剂流对应于调节参数。调节对象包括组合特性曲线 恒温器阀、具有旁通管道的中间冷却器和增压空气冷却器。

如果调节增压空气温度，那么冷却剂温度也还不能够被调节到一 个可预先给定的值上，而是得到低温回路中的冷却剂温度和由此也得 到高温回路中的冷却剂温度。在快速的负荷接入情况下，例如在迅速 加速时，由于冷却剂太热可能导致主要在增压空气冷却器中的温度过 高上升。它造成内燃机的部件负载增大和可以引起寿命的降低。

发明内容

本发明的任务是，在继续进行主动的增压空气温度调节的同时保 护内燃机不受冷却剂温度过高的影响。

该任务通过一种调节方法解决，其中在第一调节器模式中将增压 空气温度调节器设置为组合特性曲线恒温器阀的主导调节器，在第二 调节器模式中将冷却剂温度限制调节器设置为组合特性曲线恒温器阀 的主导调节器。此外该方法在于，依据组合特性曲线恒温器阀的位置 冷却剂流在中间冷却器之前分成中间冷却器冷却剂流和旁路冷却剂流 和在中间冷却器之后通过中间冷却器冷却剂流以及旁路冷却剂流的汇 合的份额确定增压空气冷却器冷却剂流的温度，以便调节增压空气温 度或调节冷却剂温度。将其调节参数显示为较小的值的那个调节器设 置为组合特性曲线恒温器阀的主导调节器。因此原则上适用的是，那 个希望更强烈地冷却的调节器是主导的。