[发明专利]预报机动车辆部件损坏的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种预报机动车辆部件损坏的方法。

背景技术

从JP 2003-345421A中可以了解到一种带有管理系统的车辆，该系统设置成 车辆部件在传感器系统监视之下，并在出现问题情况下部件发送到中心计算机 中。中心计算机识别问题的范围并确定出对系统零件造成的损坏，还对进一步 的损坏特征和使用寿命作出预报。车辆的使用者被告知有关该评估的结果。此 外，各种信息被发送到销售商那里并储存在数据库内。结果，在发生任何严重 损坏之前，就向使用者给出有关检查的建议和维护预约。缺点在于，信息要被 送到中心计算机中才开始作进一步的评估。因此，不能保证测得数据的实时评 估，于是在极端情况下，在由中心计算机作出评估之前，就已经发生了损坏。 还有一缺点在于，没有使用损坏数据库，也没有用统计的损坏频率作标定。

从DE 102 57 793 A中可以了解到一种用来估计技术部件使用寿命的装置。 根据损坏模型来作出预期使用寿命的预报，通过相应的传感器系统基于局部的 部件特殊载荷来考虑系统的载荷。在该建议方案中，通过在完整组的依赖于时 间的系统载荷影响下对模型特性进行时间积分，由此确定局部部件载荷的时间 曲线。部件上的这些载荷可呈现为选定部件上的局部反力、张力和膨胀的时间 进程(progression)形式。在损坏累积计算中，通过评估载荷的时间进程来在 运行稳定性分析的环境之中评估因部件承受的载荷所累积的部件损坏。

破坏模型中的任何不精确性或不精确的输入数据会导致在对随时间的过去 而剩余的使用寿命实际值的预报中很大的偏差，于是，如此的方法经具有相当 高程度的不精确性。

此外，在赛车运动中，需要部件以极端精确的方式适应所预期的载荷。因 此，例如为了避免缺点，必须使一发动机能用于特定数量的比赛而没有任何缺 陷。当发动机的个别部件的使用寿命在最后一圈之后下降到零时，应给予对这 些个别部件的最优设计。在个别部件的设计中，人们已经注意到，提供特定数 量的运行小时或英里数是不够的，因为根据运行状态，部件以非常不同的方式 承受载荷。

发明内容

本发明的目的是避免如此的缺点，并能以尽可能最简单的方式早期地和可 靠地识别损坏，和/或对剩余的使用寿命作出预报。

这根据本发明通过以下步骤来实现：

—对至少一个部件提供损坏模型；

—检测部件的加载；

—沿着损坏距离和/或在损坏时段上确定部件的加载和损坏；

—根据所确定的对部件的加载和/或损坏来确定参考距离和/或参考时段；

—将损坏距离和/或损坏时段与参考距离或参考时段作比较；

—从损坏距离和参考距离或从损坏时段和参考时段来确定加速因子。

如在现有技术状态中所描述的，使用损坏模型来从部件上的载荷得出对于 剩余使用寿命或剩余距离的结论。与现有技术状态相比，根据运行过程中获得 的经验，对模型进行连续的调整和优化。

较佳的是，将部件的所有损坏距离和/或损坏时段的损坏百分比加起来并与 储存在数据库内的最大值进行比较。当一旦达到最大值后就确定部件损坏时， 这是特别地有利的。

根据本发明的方法能根据运行条件，以合理的方式来考虑到个别部件的个 别加载，还有个别部件的个别关键地方。连杆在高速时的损坏远比低速时更重 要。然而，诸如发动机温度或载荷之类的其它参数也起到重要作用。

在特别优选的方式中，在另一步骤中，用根据本发明的方法可对一部件或 整个系统的剩余使用寿命作出预测。根据需要，剩余使用寿命可以是实际意义 的时段或直到预期失效还剩余的距离。相关的方面是，剩余寿命期望值必须总 是参照定义的加载来考虑的。其结果，例如，在一比赛中可能作出这样的表 述：如果行驶方式保持与最后五圈相同，则部件x具有7.2圈的剩余使用寿 命。

当从与最大值的差值中估计出部件剩余使用寿命时，可对进一步损坏的 进程作出可靠的预报。

在本发明范围之内，还可根据储存在数据库内的至少一个使用寿命模型 来确定剩余使用寿命。

与此相关的方面在于，系统的损坏数据库不断地进行更新，以使最近的 统计信息可用于损坏的评估和剩余使用寿命的预报。因此该系统设计成是 可自学的。