[发明专利]用于微粒过滤器的喷射抗焦化系统有效
申请号: | 200810149772.6 | 申请日: | 2008-09-25 |
公开(公告)号: | CN101545391A | 公开(公告)日: | 2009-09-30 |
发明(设计)人: | D·B·布朗;M·J·小帕拉托尔 | 申请(专利权)人: | 通用汽车环球科技运作公司 |
主分类号: | F01N3/025 | 分类号: | F01N3/025;F01N9/00 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 | 代理人: | 薛 峰;刘华联 |
地址: | 美国密*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 微粒 过滤器 喷射 焦化 系统 | ||
相关申请交叉引用
本申请要求2007年6月1日提交的美国临时申请第 60/932,927号的权益。上述申请的公开在此以引用方式全部并入本文。
技术领域
本公开涉及用于车辆的抗焦化控制系统,其使用燃料喷射 器(将燃料喷射到排气系统中)执行再生。
背景技术
本节中的描述仅仅是为了提供了与本公开有关的背景技 术,可能并不构成现有技术。
诸如柴油发动机之类的发动机产生的微粒通常通过微粒 过滤器(PF)从废气中滤出。PF布置在发动机的排气系统中。PF降 低了在燃烧期间产生的微粒的排放。随着时间推移,PF变满并且捕获 的微粒物质需要被移除。在再生期间,微粒物质在PF中燃烧。
发动机控制系统可以估计微粒物质的积累并确定过滤器 何时需要再生。一旦需要再生,控制系统就通过将燃料喷射到排气系 统中来使能再生。喷射的燃料在柴油氧化催化剂中燃烧期间所释放的 热量提高了排气温度,其点燃在PF中被捕获的微粒物质。在一些系 统中,发动机的喷射器被用于通过临时浓缩空气/燃料混合物来增加燃 料。燃烧后废气中过多的燃料被用于提高PF的温度。
其它系统使用的燃料喷射器与和燃料系统相关联的喷射 器相分离。喷射器将燃料喷射到排气系统中。由于暴露于排气条件的 燃料喷射装置中焦化或沉积物的形成,可能会产生性能问题。结果, 燃料喷射装置可能经受较差耐用性。
发明内容
一种包括喷射器的系统,该喷射器用于将燃料直接喷射到 排气系统中。控制模块使用喷射器施加燃料,以当控制模块确定需要 再生时,在微粒过滤器中燃烧颗粒物质。控制模块选择性地施加燃料, 以在控制模块确定不需要再生的周期内运用喷射器。
在其它特征中,排气温度传感器检测排气温度。计时器确 定从上一次使用至少一个第二喷射器进行喷射至今的周期。退降 (degradation)模块,其基于排气温度和从上一次使用至少一个第二 喷射器进行喷射的周期来确定至少一个第二喷射器的退降。控制模块 基于使能条件来选择性使能至少一个第二喷射器的运用。使能条件包 括以下至少之一:排气温度、发动机模式、以及从上一次使用至少一 个第二喷射器至今的周期。
通过本文提供的说明书,进一步的使用范围将变得显而易 见。应当理解:这些详细描述和特定示例仅仅出于解释说明的目的, 无意于限定本发明的范围。
附图说明
本文中所描述的附图仅用于解释说明的目的,并且无意于 以任何方式来限定本公开的范围。
图1是根据本公开的示例性发动机系统的功能框图;
图2是根据本公开的再生系统的功能框图;
图3示出了示例性再生喷射器;
图4示出了用于减少焦化沉淀物的方法;以及
图5示出了作为温度和时间函数的喷射量。
具体实施方式
下述描述实质上仅仅是示例性的,并且无意于限定本公 开、应用或使用。应当理解的是:在整个附图中,相应的附图标记指 示了相似或相应的部件和特征。如在本文中所使用的,术语模块是指 执行一个或多个软件或固件程序的专用集成电路(ASIC)、电子电路、 处理器(共享的、专用的、或成组的)以及存储器,组合逻辑电路, 和/或提供所描述的功能的其它合适元件。
本文所描述的焦化和沉积物的形成可具体对下述燃料喷 射装置发起挑战:该燃料喷射装置被暴露于排气情况并相对不经常被 使用。对于这些燃料喷射装置,可能会有一些非活动时间间隔,在此 期间剩余燃料可能发生氧化和聚合。
例如,喷射装置可用于便捷化或帮助柴油机微粒过滤器 (PF)再生。再生间隔可能很少发生。仅仅作为示例,再生间隔可能 有几百英里长。仅作为示例,喷射器装置可仅仅在需要时才被操作。 典型地,喷射器可在每8-10工作小时内使用约15-30分钟。上述再生 间隔提供了时间段,在此期间可能出现沉积物形成或燃料焦化问题。
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