[发明专利]用于提高再生效率的凸轮相位控制系统

说明书

本申请要求于2007年7月27日提交的美国临时申请No.60/952,437的优先权。上述申请的内容通过参考并入本文。

技术领域

本公开涉及发动机控制系统，尤其涉及用于提高再循环效率的凸轮相位控制系统。

背景技术

这一部分的内容仅仅是提供与本公开相关的背景技术，并可以不构成现有技术。

混合动力系通常包括第一扭矩发生器(例如，内燃机(ICE))、第二扭矩发生器(例如，电机(EM))。这两者都可给传动系提供驱动车辆的扭矩。

在全混合动力系中，EM无需通过ICE的组件传递扭矩就可直接驱动传动系。在轻度混合动力系中，EM通过附件传动与ICE相连。EM产生的扭矩通过ICE传递到传动系。典型的轻度混合动力系可包括带式交流电机起动机(BAS)系统。在BAS系统中，EM通过传统的传动带和带轮结构连接到ICE上，其驱动其它附属设备(包括，但不限于，泵和压缩机)。

发明内容

控制系统包括凸轮位置计算模块，其确定发动机运行期间的进气凸轮位置和排气凸轮位置。所述发动机还运行于再生和燃料切断(FCO)模式中。凸轮位置调整模块在所述再生和FCO模式期间产生替代进气和排气凸轮位置。凸轮定位模块在所述再生和FCO模式期间，基于所述进气和排气凸轮位置以及所述替代进气和排气凸轮位置中的较低值分别定位所述进气凸轮和排气凸轮。

在其它特征中，再生检测模块检测所述发动机何时处在所述再生和FCO模式中。所述替代进气和排气凸轮位置设定为驻停或非驻停位置。所述替代进气和排气凸轮位置设定为小于或等于约4度。所述替代进气和排气凸轮位置设定为小于或等于约3度。所述替代进气和排气凸轮位置设定为小于或等于约2度。

车辆包括所述控制系统，还包括：包括进气和排气凸轮相位器的发动机；传动带/带轮；以及电机，其通过所述传动带/带轮连接到所述发动机。

车辆包括所述控制系统，还包括：包括进气和排气凸轮相位器的发动机；以及传动带交流电机起动机系统。

从本文所提供的描述，可清楚其应用性的其它方面。应当理解，其描述和具体实例仅仅是示意性目的，而不是限制本公开的范围。

附图说明

本文所示的附图仅仅是示意性目的，而不是以任何方式限制本公开的范围。

图1示出了根据本公开的传动带交流电机起动机(BAS)混合动力系统；

图2进一步详细示出了图1的发动机；

图3为示出燃料切断(FCO)/再生期间控制进气门和排气门位置的方法的流程图；

图4为示出FCO/再生期间根据本公开调整的凸轮位置与正常凸轮位置之间区别的曲线图；

图5示出由于根据本公开的凸轮调整而在减速时的区别；

图6示出典型控制模块。

具体实施方式

实质上，下列优选实施例的描述仅仅是示意性的，而不是限制本公开及其应用或使用。应当理解，所有附图中，相同的附图标记来表示相同或相应的部分和特征。

如本文所使用的，术语模块指的是特定用途集成电路(ASIC)、电子电路、执行一种或多种软件或固件程序的处理器(共享、专用或群组的)和存储器、组合逻辑电路或提供所述功能的其它合适部件。本公开减小了起用燃料切断(FCO)和再生时传动带交流电机起动机(BAS)混合动力车辆的发动机旋转损耗。旋转损耗的减小对给定减速速率往往允许更加有效的再生。没有相应再生增大情况下旋转损耗减小改善了操纵性能。

运行期间，发动机控制模块计算进气和排气凸轮相位器的进气和排气凸轮位置值。FCO/再生期间，本公开将进气和排气凸轮位置限制为调整后的凸轮位置值。调整后的凸轮位置值可在标定期间确定。例如，凸轮位置值可选择为使得凸轮位于驻停或驻停附近，以对给定MAP值获得减小泵气损失的效果。在某些情形下，调整后的凸轮位置值可设定在靠近驻停的值，以防止凸轮接合驻停销。

本公开监测混合动力车辆中的FCO/再生状态。当FCO/再生状态有效时，本公开主动将凸轮位置(进气和排气)限制为驻停或靠近驻停的调整凸轮位置值。例如，如果调整后的凸轮位置值为2度，那么在进入再生和FCO之后，当正常所需的凸轮位置值大于调整后的凸轮位置值时，凸轮将被限制为2度。

当FCO结束时(例如，当起用喷射器的数量＞0时)，凸轮返回到正常凸轮位置。另外，调整后的凸轮位置值可选择为低的非零值(例如2度)。为调整凸轮位置值选择的值可选择为使得凸轮将移至驻停或靠近驻停的位置。靠近驻停的位置可用于防止接合驻停销。使用该方法减少了驻停销的循环，有助于提高耐用性。