[发明专利]车辆的液压机构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的液压机构的改良。

背景技术

众所周知，现有的车辆液压机构是利用两个操作力使一个液压活 塞动作(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：特开平9-254771号公报

就专利文献1的图1和图4进行如下说明。

前轮制动器操作杆11与圆弧形的连动部件76一起可自由摆动地 支撑在支轴77上，连动部件76的一端与活塞杆58的端部接触，该活 塞杆58与前轮用主缸13的主活塞57一体设置，连动部件76的另一 端与活塞杆70的端部接触，该活塞杆70与前轮用从动缸17的活塞 69一体设置。

前轮用主缸13通过液压路67与前轮制动器BF的制动钳连接。

后轮制动器操作杆121与后轮用主缸141连接，后轮用主缸141 通过液压路54与前轮用从动缸17连接。

上述前轮用主缸13和前轮用从动缸17，利用从前轮用主缸13侧 突出的连接臂部55a、55b、和从前轮用从动缸17侧突出的连接臂部 68a、68b连接。

如果操作前轮制动器操作杆11，则在前轮用主缸13上产生液压， 该液压通过液压路67传递到前轮制动器BF的制动钳，设置在制动钳 内的制动钳活塞15夹住制动盘，制动前轮。

并且，如果操作后轮制动器操作杆121，则在后轮用主缸141内 将产生液压，该液压通过液压路54传递到前轮用从动缸17，活塞杆 70通过在该前轮用从动缸17中产生的液压推压连动部件76的一端， 因此连动部件76以支轴77为中心摆动，连动部件76的另一端通过推 压前轮用主缸13的活塞杆58，在前轮用主缸13中产生液压。因此， 与上述同样地制动前轮。

前轮用主缸13和前轮用从动缸17由于通过连接臂部55a、55b 和连接臂部68a、68b连接，因此，由于制造误差和组装误差，前轮用 主缸13和前轮用从动缸17的位置关系发生变化，例如，可以想到： 在前轮用从动缸17的活塞69移动时，前轮用主缸13的主活塞57的 移动量将发生变化。所以希望具有用于这样的车辆的主缸和从动缸的 位置关系不发生变化的结构。

并且，前轮用主缸13与前轮用从动缸17由于分开连接臂部55a、 55b和连接臂部68a、68b的距离，因此，整体形成大型化的液压机 构，占据车辆很大的空间。

本发明的目的是提供两个液压缸的位置关系不发生变化，并且， 可实现小型化的车辆的液压机构。

发明内容

技术方案1的发明是一种车辆的液压机构，具有第一液压路径和 第二液压路径，第一液压路径包括产生液压的第一主缸，和从该第一 主缸起通过第一油管传递液压、使对象部件动作的第一释放工作缸； 第二液压路径包括产生液压的第二主缸，和通过从该第二主缸起经由 第二油管传递的液压、在所述第一主缸中产生液压的第二释放工作缸， 其特征在于，在所述第二释放工作缸和所述第一主缸之间设置传递动 力的动力传递部件，所述第一主缸和所述第二释放工作缸形成在同一 个缸体上。

其作用是，由于第一主缸和第二释放工作缸设置在同一个缸体上， 因此无需进行第一主缸和第二释放工作缸的位置调整，可提高第一主 缸和第二释放工作缸所具有的各活塞移动量的精度。

并且，不需要第一主缸和第二释放工作缸为分开结构时的连接部 件，可使第一主缸和第二释放工作缸接近，可使缸体小型化。

技术方案2的本发明的特征是，所述第一主缸是通过施加的动力 产生液压的离合器主缸，所述第一释放工作缸是从所述离合器主缸经 由第一油管传递液压、切断离合器的离合器释放工作缸，所述第二主 缸是通过手动操作产生液压的手动主缸，所述第二释放工作缸是通过 从所述手动主缸经由第二油管传递的液压、在所述离合器主缸中产生 液压的手动释放工作缸。

其作用是，由于离合器主缸和手动释放工作缸设置在同一个缸体 上，因此无需进行离合器主缸和手动释放工作缸的位置调整，可提高 离合器主缸和手动释放工作缸所具有的各活塞移动量的精度。

并且，不需要离合器主缸和手动释放工作缸为分开结构时的连接 部件，可使离合器主缸和手动释放工作缸接近，可使缸体小型化。

技术方案3的发明的特征是，将第一主缸和第二释放工作缸的各 液压缸轴设置同一个平面上。

其作用是，使缸体变薄。