[发明专利]铁路货车斜楔主摩擦板

说明书

技术领域

本发明属于铁路机车部件，涉及一种用于铁路货车转向架上的铁路货车斜楔主摩擦板。 

背景技术

铁路货车斜楔主摩擦板是安装在铁路货车转向架上的部件，它与车辆侧架立柱磨耗板组成减振装置中的主摩擦副，传统上它采用金属材料，其耐磨性较差，使用寿命低。为提高产品的耐磨性，现有一种以高分子耐磨材料为原料的斜楔主摩擦板(如附图1所示)，其结构一般是由高分子材料的主体层11和一层复合在主体层上表面上参与摩擦的高分子材料的耐磨层12组成，这两层结构直接模压成型，其层间粘合力较低，一般在1800N-2900N之间，降低了产品使用的可靠性。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种以高分子材料为主要材料，耐磨层与主体层之间连接强度高的铁路货车斜楔主摩擦板。 

本发明的铁路货车斜楔主摩擦板包括有起支撑加强作用的高分子材料的主体层和参与摩擦的高分子材料的耐磨层，在主体层和耐磨层之间设置有一层过渡连接层，过渡连接层以浸渍了树脂材料的玻璃纤维织物为材料，主体层、耐磨层和过渡连接层模压构成一个整体。 

所述玻璃纤维织物的至少一面具有编织而成的直立在织物表面的起圈结构。 

本发明由于在耐磨层与主体层之间设置了以玻璃纤维织物为材料的过渡连接层，过渡连接层具有较粗糙的表面，在高温模压成型时各层材料可以相互介入，改变了层间连接结构，特别是织物的起圈部分在浸渍树脂并烘干后处于直立状态，使层间连接状态由原来的平面状态变为凹凸不平状态，达到了抗剪切的目的。经实际检测，本发明产品的层间粘合力最高值达到7500N，最低值为3900N，平均值为4800N，比传统结构提高一倍以上，大大提高了铁路货车行车安全系数。 

附图说明

图1是现有的采用高分子材料的铁路货车斜楔主摩擦板结构示意图； 

图2是本发明实施例的结构示意图。 

具体实施方式

如图2所示，本发明由主体层21、过渡连接层23和耐磨层22组成，各层材料顺序填入模具并通过高温高压模压成型。各层的材料分别为： 

1、耐磨层：由改性聚酰亚胺树脂、矿物填料及增强碳纤维经物理混合而成； 

2、过渡连接层：为浸渍了改性聚酰亚胺树脂的玻璃纤维三维编织起圈织物； 

3、本体层：由改性聚酰亚胺树脂和高强玻璃纤维平纹布经浸渍烘干、裁剪制胚而成。 

过渡连接层的制作工艺是： 

1、三维起圈织物的编织：在X方向三层同时进行平纹纺织，Y方向按参数设计纺织控制起圈高度，Z方向控制起圈跨距，Y方向和Z方向同步控制纬线起圈数，X、Y、Z方向同步控制经线起圈密度。实施例中，织物单面起圈，背面基本无起圈。 

2、浸渍织物：采用浸渍涂覆工艺对织物浸渍改性聚酰亚胺树脂，并烘干，浸渍后织物起圈部分保持直立状态。