[发明专利]防溜车装置及设置该装置的汽车

说明书

技术领域：

本发明涉及汽车制动技术领域，特别涉及一种防溜车装置，本发明还涉及设置该装置的汽车。 

背景技术：

汽车行驶过程中经常需要减速或停车，见图1，通常是脚踏制动踏板1-4，通过制动传动装置1-2(主要采用液压装置，也可以用其它装置)将制动力传给制动器1-1(可以是盘式或鼓式等)，达到上述减速或停车的目的。当将踏板松开后在制动复位弹簧1-3的作用下制动器1-1松开，汽车恢复正常状态。但是，当汽车行驶在上坡路段停车后再前进时，由于脚从制动踏板1-4移到给油踏板2-3时需要一段时间t1，而为了使车前进需要脚踩给油踏板2-3通过给油装置2-1给发动机3加油，从踏上给油踏板到使牵引力大于下滑力还需要一段时间t2，即从车静止到前进的“坡起”操作累计需要有两段时间t1、t2。这两段加在一起尽管很短，但在下滑力的作用下会经常发生汽车沿斜坡向下滑行，难于控制，甚至发生危险，使司机会感觉到安全压力，甚至使新司机会感觉到恐惧，这就是所谓的“溜车”现象的第一种情形。第二种情形是当坡度大，载重量大时，行驶中的汽车也会出现牵引力不足导致溜车的现象，这时只得用人工在轮胎下滑方向填塞障碍物的办法阻止汽车下滑，非常危险，也十分不方便。第三种情形是当车辆在斜坡路面停车时，有时也会出现溜车现象。 

现有技术给出了一些解决上述问题的技术措施，中国发明专利申请200410059183.0公开了一种名称为“汽车斜坡起动防溜后和停车自动制动装置”的技术，其技术方案是：在传动轴或车轮轴或手制动盘上制成具有锯齿状的齿轮，并设置控制该齿轮转动的制动杆，该制动杆通过电磁线圈处于断电状态不对制动杆起作用而在弹簧力作用下控制齿轮逆转，而电磁线圈通电状态则使制动杆与齿轮脱离不起制动作用；电磁线圈与受转动感应器控制的转动开关、倒档开关、点火开关相连，受其控制而通电或断电。该申请存在的问题是：由于电磁线圈处于断电状态制动杆对齿轮起作用，而通电才不起作用，因此电磁线圈在行车过程中一直通电，能耗大；齿轮在制动时受制动杆强冲击，磨损大，同时两者脱开的难度也大，因为弹力随制动杆位置不同而大小不同，在逆止的极限位置弹力的作用力恰好最小，由于该结构工作时逆止力＝制动力，这个力却要求比较大，因此弹力难以实现大的逆止力；在复位过程弹力逐渐加大，因此脱开逆止状态也很困难，制动杆的移动也无法准确可 靠，脱开过程中锯齿状的齿轮与制动杆端部存在滑动摩擦，因此存在磨损；空挡时通常要求汽车必须能前后移动，而该申请由于空挡时电磁线圈断电，因此汽车不能后退，这是不允许的；同时齿轮结构的设置改变了传动轴或车轮轴或手制动盘的结构，对现有车改动较大；另外，按正常现有技术该状态下，通过电磁力实现这个制动力，电磁线圈尺寸非常大，汽车，尤其小汽车已经没有安装大尺寸功能件的空间，增加了汽车的体积和自重，增加了油耗，降低了汽车的动力及性能，因此该发明无法实际应用。 

中国发明专利申请200610042048.4公开了一种名称为“手动档汽车防溜车自动刹车制动装置”的技术，其技术方案为：包括顺序相连的信号采集部分、控制部分及执行部分，信号采集部分一路采集车轮或传动部件的状态，一路检测档位，控制部分为逻辑控制器，执行部分为液压控制器，液压控制器连接原汽车制动管路。该申请与200410059183.0相比，虽然结构简单些，对车的改动也小，但是，由于利用了原汽车的制动系统，有时会对原有手刹或脚刹操作干涉，比如只能在空档实现刹车(此时前进或倒退都不允许)，而前进档时不起作用。因此，实质上本申请无法解决“坡起溜车”的问题，因为“坡起”时，档位是在前进档，不是在空档；同时，利用汽车自身刹车系统，虽然在坡起时，通过检测汽车是否静止而通过汽车制动系统起作用防止汽车后退，即减少了从制动踏板移到给油踏板的时间，但是，当汽车挂前进档时，从汽车前进牵引力大于下滑力仍然需要时间，也就是“坡起”的第二段时间t2是无法克服的，处理不当同样造成汽车下滑；另外，刹车对车前进档不起作用，从松开刹车到前进同样溜车；再则，汽车空档时本身可以通过手刹或脚刹实现刹车功能，因此本专利实质上对汽车是多余的，甚至添乱。最后，该发明只针对手动档，不针对自动挡。