[发明专利]变速器

说明书

技术领域

本发明涉及变速器，特别是涉及输入轴和输出轴(中间轴)配置在不同轴上的、实现前进6档和后退1档的变速器。

背景技术

自以往，设置在横置发动机的侧方的变速器，多采用输入轴和输出轴(中间轴)并列配置在不同轴上，在上述输入轴与输出轴(中间轴)之间设置多个变速齿轮组的所谓横置型变速器。

对于此种横置型变速器，出于提高驾乘感受等原因，也要求增加变速档的档位数(多档化)。

然而，如使此种变速器多档化，则变速齿轮的数量增加，因而发动机与变速器的结合体(动力系统)的全长变长，因此该结合体在发动机室内进行布局的难度加大。

因此，要求在实现多档化的同时，尽可能地缩短变速器的全长。

为此，美国专利USP5906132号(以下称作“专利文献1”)中提出了如下所述的变速器。

该变速器，除输入轴外，还设置有“第一中间轴”、“第二中间轴”及“倒档轴”等三个轴，在上述各轴上分别设置有驱动驱动轴上的差速器壳上所设置的差速器齿圈(final ringgear)的差速器驱动齿轮(第一及至第三输出齿轮)，从而部分地共用转矩传递路径，以尽可以地缩短变速器的全长。

但是，对于此种除输入轴外还具备三个轴的变速器，由于驱动轴增加，因此在如何布局这些轴以紧凑地构成变速器方面上，便成为问题。

例如，在变速器设置于往复式发动机的侧方的情况下，为了与曲轴位置对应，变速器便布局于发动机的下部侧方，因此，便要求尽可能紧凑地构成变速器上部，以确保发动机上部的侧方空间，提高发动机辅机或车架等的布局性。

关于该点，上述专利文献1记载的变速器中，由于配置在输入轴上方的第一中间轴上，仅设置5档用从动齿轮和6档用从动齿轮这两个齿轮，因此可以缩短第一中间轴，扩大发动机上部的侧方空间。

但是，该专利文献1的变速器中，由于1档、2档等驱动转矩较大的从动齿轮设置于第二中间轴，因而需要将该较长的第二中间轴加粗，以能够承受它们的驱动转矩，因此存在无法紧凑地构成第二中间轴的问题。

另外，支撑该第二中间轴的轴承也由于支撑跨度较长，因而需要提高支撑刚性，因此存在导致大型化的问题。

因此，专利文献1记载的变速器中，存在无法充分地实现变速器的紧凑化的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可确保发动机室内的布局空间，紧凑地构成变速器的变速器。

为实现上述目的，本发明的变速器，是包括，输入来自发动机的驱动力的输入轴；平行于该输入轴设置的第一中间轴、第二中间轴、倒档轴；分别固定设置在第一中间轴、第二中间轴、倒档轴上，驱动驱动轴上的差速器齿圈的第一差速器驱动齿轮、第二差速器驱动齿轮、第三差速器驱动齿轮；设置在上述输入轴上的多个变速驱动齿轮；设置在上述第一中间轴、第二中间轴上，与上述变速驱动齿轮常啮合的多个变速从动齿轮，实现前进6档、后退1档的变速器，其特征在于，上述第一中间轴设置在高于上述输入轴的位置，上述第二中间轴设置在低于上述输入轴的位置，在第一中间轴上设置1档用从动齿轮和2档用从动齿轮，并且在第二中间轴上设置3档用从动齿轮、4档用从动齿轮、5档用从动齿轮、6档用从动齿轮。

采用上述结构，由于第一中间轴上仅设置两个从动齿轮，因此可以缩短第一中间轴。另外，上述两从动齿轮用作驱动转矩较大的1档用从动齿轮和2档用从动齿轮，因此较大的驱动转矩不会施加于第二中间轴。

由此，便可以缩短设置在高于输入轴的位置上的第一中间轴，另外，由于较大的驱动转矩不会施加于第二中间轴，因而可以减细第二中间轴，因此支撑第二中间轴的轴承也可以由较小的轴承来构成。

另外，即便在第一中间轴上设置1档用从动齿轮和2档用从动齿轮，由于可以缩短第一中间轴，因而可以减短支撑跨度，因此支撑第一中间轴的轴承无需大型化。

如上所述，本发明的变速器，是除输入轴之外还设置有第一中间轴、第二中间轴及倒档轴等三个轴，各轴上设置有驱动差速器齿圈的差速器驱动齿轮的变速器，该变速器中，通过尽可能地减少第一中间轴上的从动齿轮的数量，确保发动机室内的布局空间，并减小作用于第二中间轴的驱动转矩，可紧凑地构成变速器。

上述发明中，较为理想的是，上述1档用从动齿轮设置在第一中间轴的发动机侧，上述2档用从动齿轮设置在第一中间轴的反发动机侧。

采用上述结构，由于大直径的1档用从动齿轮较之小直径的2档用从动齿轮，配置在第一中间轴的发动机侧，因此可以减小第一中间轴的反发动机侧的齿轮占用空间。

因此，可以将第一中间轴的反发动机侧周围的变速器壳构成得较小。