[发明专利]识别凸轮相位器部件损耗的方法和系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于识别凸轮相位器部件损耗的方法和系统。

背景技术

本节的陈述只提供与本发明相关的背景信息，并不构成现有技术。

凸轮相位器控制系统具有夹在发动机凸轮轴与凸轮轴驱动装置之 间的凸轮相位器驱动器，从而改变发动机气门正时。一些系统将发动机 润滑油用作液压流体来移动相位器驱动器。通常，流进或流出驱动器的 润滑油是由多端口、电控的油控制阀(OCV)控制。通过脉宽调制(PWM) 电压源来控制OCV的位置(以及由此控制润滑油流进或流出驱动器的 特定端口)。闭环控制器加上适当的PWM值从而将相位器驱动器移到相 位器期望位置。

由于凸轮相位器驱动器、OCV或润滑油供给源的损耗，观测到的闭 环控制可能会大大偏离期望的闭环控制。例如，测得的相位器位置的变 化率会不同于相位器期望位置的指令变化。这种差异意味着相位器驱动 器移动得比期望的更慢或比期望的更快，取决于损耗的种型。这些偏差 会使汽车驾驶员经受令人不快的不同水平的汽车晃动。

发明内容

因此，提供一种凸轮相位器诊断系统。该系统包括：第一采样方差 模块，其根据凸轮相位器的期望位置计算第一方差；第二采样方差模块， 其根据凸轮相位器的测定位置计算第二方差；评价模块，其根据第一方 差和第二方差诊断凸轮相位器的故障运转。

在其它特征中，提供一种诊断凸轮相位器的方法。该方法包括：根 据凸轮相位器的期望位置计算第一方差；根据凸轮相位器的测定位置计 算第二方差；以及根据第一方差和第二方差诊断凸轮相位器的故障运 转。

从本文的描述可以更明显地看出其应用的更多领域。应当明白，描 述和特定例子只是为了描述的目的而不意图限制本发明的范围。

附图说明

本文所述附图只是为了描述的目的而决不意图限制本发明的范围。

图1是原理框图，示出具有根据本发明的各个方面的凸轮相位器控 制系统的汽车。

图2是数据流程图，示出根据本发明的各个方面的凸轮相位器控制 系统的凸轮相位器诊断系统。

图3是曲线图，示出示例性凸轮相位器的代表快速运转、慢速运转 和正常运转的位置数据。

图4是流程图，示出根据本发明的各个方面的凸轮相位器诊断系统 所执行的示例性凸轮相位器诊断方法。

图5是流程图，示出根据本发明的各个方面的凸轮相位器诊断系统 所执行的另一种示例性凸轮相位器诊断方法。

具体实施方式

下列描述实际上只是示例性的并且不意图限制本发明、其应用或用 途。应当明白，在所有附图中，相同的附图标记表示相同或相应的部件 和特征。本文所用的术语模块是指专用集成电路(ASIC)、电子电路、 执行一种或多种软件或固件程序的处理器(共享的、专用的或成组的) 和存储器、组合逻辑电路、和/或其它的提供所述功能的适用部件。

现在参照图1，汽车10具有发动机12，该发动机燃烧空气和燃料 混合物以产生驱动转矩。空气经过节气门16被吸入进气歧管14。节气 门16调节进入进气歧管14的质量空气流量。进气歧管14内的空气分 配入气缸18。尽管只示出单个气缸18，但可以预见，发动机12可以有 多个气缸，包括但不限于2、3、4、5、6、8、10和12个气缸。

燃料喷射器(未示出)喷射燃料，燃料在被吸入气缸18时与空气 混合。燃料喷射器可以是与电子式或机械式燃料喷射系统、化油器的喷 嘴或喷口、或其它的用于混合燃料与进气的系统相关的喷射器。燃料喷 射器受到控制以在每个气缸18内供给所需空气/燃料(A/F)比。

进气门22选择性地打开和关闭以使空气/燃料混合物能够进入气缸 18。进气门位置由进气凸轮轴24调节。活塞(未示出)在气缸18内压 缩空气/燃料混合物。火花塞26可以起燃空气/燃料混合物，驱动气缸18 内的活塞。活塞驱动曲轴(未示出)以产生驱动转矩。当排气门28处 于打开位置时，气缸18内的燃烧废气被迫排出。排气凸轮轴30调节排 气门位置。在排气系统中对废气进行处理。尽管只示出单个进、排气门 22、28，但可以预见，发动机12的每个气缸18可以具有多个进、排气 门22、28。