[发明专利]装配有伺服辅助蝶形阀的内燃机中发生故障时的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种在装配有伺服辅助蝶形阀的内燃机中发生故障时的控制方法。

本发明可有效地应用于机动车辆(或者更确切地，双轮车辆)的内燃机的控制，下面将对该控制方法进行参考性地描述，但又不失一般性。

背景技术

在当今的机动车辆中出现了越来越多的无源电子设备(探测控制量的传感器)和有源电子设备(用于直接操作机械部件的致动器)。例如，基本上所有的机动车辆均具有电子喷射器，即，燃料喷射器，其通过由电子控制单元引导(pilot)的电致动器而进行操作，且基本上所有的机动车辆均装配有能够探测废气成份的λ传感器，或者更确切地说探测器。最近提出了DBW(线控驱动)系统的应用，在该应用中，加速器不再机械地连接到发动机油门控制器上，而仅连接到位置传感器上，该位置传感器探测加速器的位置并因此引导致动器，该致动器机械地操作蝶形阀。

DBW(线控驱动)系统设置有电子控制单元，该电子控制单元接收来自位置传感器的读数，并操作电驱动器，该位置传感器探测加速器的位置，该电致动器对引导蝶形阀致动器的电驱动器进行控制。通常要求立即关闭发动机(或者更确切地，停止机动车辆)的特别危险的故障为：用于将电子控制单元连接到引导蝶形阀致动器的电驱动器上的线缆的断开，因为在这种情形下，电子控制单元无法控制蝶形阀的位置。

发明内容

本发明的目的是提供一种在装配有伺服辅助蝶形阀的内燃机中发生故障时的控制方法，该控制方法是容易且经济的实施方式，并可允许车辆以低性能来驱动从而自行到达服务中心。

根据本发明，提供了一种在内燃机发生故障时的控制方法，该内燃机包括：

至少一个汽缸；

至少一个喷射器，用于喷射燃料；

至少一个蝶形阀，用于调节吸入到该汽缸中的空气流；

位置传感器，用来确定加速器控制(accelerator control)的位置；

电致动器，其耦合到该蝶形阀以控制该蝶形阀的位置；

电驱动器，其引导该电致动器；以及

电子控制单元，其连接到该位置传感器，以用于读取该加速器控制的位置，该电子控制单元还连接到该电驱动器，以将该蝶形阀的期望位置值发送到该电驱动器，

该控制方法的特征在于包括如下的阶段：

周期性地检查该电子控制单元和该电驱动器之间的该连接的正确运作；

在该电子控制单元和该电驱动器之间的连接中断的情形下，关闭该电驱动器，使得该蝶形阀自行设定在预定的跛行模式(limp-home)位置；以及

在该电子控制单元和该电驱动器之间的连接中断的情形下，引导该发动机，以保持转数恒定并等于预定的紧急值。

附图说明

以下将参考附图来描述本发明，所述附图示出了本发明实施例的非限制性示例，附图中：

图1为在发生故障中实施本发明的控制方法的摩托车的示意图；以及

图2为图1中的摩托车的内燃机的示意图。

具体实施方式

图1中，附图标记1表示摩托车整体，该摩托车包括底盘2，底盘2通过前悬架支撑前轮3，通过后悬架支撑后轮4，并支撑以汽油为燃料的内燃机5。

如图2所示，内燃机5装配有多个汽缸6(图2中仅示出其中一个)，每个汽缸通过两个进气阀8(图2中仅示出其中一个)连接到进气歧管7，并通过两个排气阀10(图2中仅示出其中一个)连接到排气歧管9。

进气歧管7通过由蝶形阀12调节的供给通路11来接收新鲜空气(或者更确切地说，来自外部环境的空气)，并通过相应的进气口13(图2中仅示出其中一个)连接到汽缸6，其中每个进气口13均由相应的进气阀8来调节。类似地，排气歧管9通过相应的排气口14(图2中仅示出其中一个)连接到汽缸6，每个排气口14均由相应的排气阀10来调节；终止于消音器的排气管15从排气歧管9延伸，以将燃烧产生的气体排放到大气中。

每个汽缸6均包括火花塞16，火花塞16置于汽缸6的顶部，且周期性地被引导以在压缩阶段结束时(其对应于TDC-上止点)点燃混合物。根据图2所示实施例，燃料(或者更确切地说，汽油)通过相应的喷射器1 7喷射到每个进气口13的内部，其中喷射器17靠近相应的进气阀8设置。根据未示出的另一实施例，喷射器17设置为将燃料直接喷射到每个汽缸6的内部。