[发明专利]齿轮淬火屏蔽挡液装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种齿轮感应淬火用的屏蔽挡液装置，适用于各型齿轮特别是螺旋角斜齿轮的感应淬火。

背景技术

铁路标准TB/T 2568-1995《机车牵引齿轮感应淬火技术条件》规定，距齿轮两端面10％齿宽范围内可以无硬化层(淬火盲区)。使用过程中淬火盲区处易出现齿根弯曲，接触疲劳强度严重下降的现象，齿轮存在严重的弯曲疲劳折损、点蚀倾向。据统计，国内90年代初出厂大螺旋角齿轮由于两端无硬化层在第三个中修时陆续出现点蚀、裂纹等质量问题；2002年以来，某机务段大螺旋角齿轮轮对弯曲疲劳裂纹、点蚀失效约占轮对失效的70％，是典型的大螺旋角斜齿轮的失效形式。而大螺旋角斜齿轮由于淬火过程中存在周向位移，难以运用简易屏蔽挡油装置，故国内外均未见解决大螺旋角斜齿轮在中频感应淬火过程中所出现的齿轮两端处无硬化层问题的报道。

发明内容

本发明的目的在于提供一种在中频感应淬火过程中能改善齿轮齿的进出口端的加热、冷却环境，消除淬火盲区的齿轮淬火屏蔽挡液装置。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是：一种齿轮淬火屏蔽挡液装置，包括支架和定位装置，定位装置装在支架上，支架上部和下部的安装座上分别装连有屏蔽板，屏蔽板带有至少两个齿型形状的工作部，屏蔽板的工作部两侧设有挡液板，挡液板装连在对应的屏蔽板上或安装座上。

为了便于挡液板自动压在齿轮的端面，避免感应淬火时冷却液带走此处过多的热量，所述的挡液板的连接部与对应的屏蔽板的连接部铰接，挡液板上带有横杆，横杆与对应的屏蔽板之间连接有拉簧。

所述的挡液板的连接部上具有铰接孔，屏蔽板的连接部上具有对应的铰接孔，铰支轴分别穿入对应的铰接孔。

为了避免屏蔽板紧靠齿轮端面带走热量，使屏蔽板与齿轮端面之间存在一定间隙，所述的屏蔽板通过调节螺丝可调节地装连在对应的安装座上。

所述的定位装置为两个，分别装在支架的两侧主梁上。

所述的定位装置包括座、调节盖、弹簧和球头，其中，调节盖与座螺纹连接，弹簧位于座内，弹簧一端与调节盖相抵，另一端与球头相抵，球头后部装在座内，球头前部伸出座外，座上还螺纹连接有锁紧螺钉，锁紧螺钉可与球头相抵。

为了用于斜齿轮的淬火，所述的支架的主梁、挡液板及屏蔽板的两侧面均可具有与斜齿轮螺旋角相应的倾斜度。

为了保证在使用时支架与齿轮中心距离恒定，以方便地实现支架的径向定位，支架上部的安装座上还连接有同心板。

采用上述结构后，由于采用了屏蔽板和挡液板，在中频感应淬火过程中，屏蔽板位于齿轮两端面即齿的进出口端，屏蔽板的作用是屏蔽磁力线，避免因尖角效应而导致齿的进出口端尖角处过热、黑斑；挡液板的作用是避免喷液管的冷却液由临齿喷入齿轮上下端面，导致硬化层缺失。因此，能改善齿轮两端处的加热、冷却环境，消除淬火盲区，达到全齿廓硬化(100％齿高范围内)。尤其适用于螺旋角斜齿轮的淬火，能有效提高齿轮的使用寿命。

附图说明

以下结合附图给出的实施例对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明的齿轮淬火屏蔽挡液装置的结构正视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的右视图；

图4是本发明中的挡液板与屏蔽板铰接关系图；

图5是图4在插进齿轮后的状态图；

图6是图1的仰视图；

图7是图2沿A-A线的剖视图；

图8是图2沿B-B线的剖视图；

图9是图6沿C-C线的剖视图；

图10是本发明中的上屏蔽板的结构正视图；

图11是图10的俯视图；

图12是图11沿E-E线的剖视图；

图13是图10的仰视图；

图14是本发明中的下屏蔽板的结构正视图；

图15是图14的俯视图；

图16是图14的右视图；

图17是图14的仰视图；

图18是图17沿F-F线的剖面图；

图19是本发明中的上挡液板的立体结构图；

图20是本发明中的下挡液板的立体结构图；

图21是本发明中的定位装置的结构正视图；

图22是图21的左视图；

图23是图21沿D-D线的剖视图；

图24是本发明中的同心板的立体结构图；

图25是本发明中的定位装置的使用状态示意图；

图26是本发明在淬火过程中的安装状态图；

图27、28、29是本发明在淬火过程中的应用原理立体图。

具体实施方式