[发明专利]车辆用轮

说明书

技术领域

本发明涉及降低伴随着轮胎空气室内的气柱共鸣(空洞共鸣)的噪音的车辆用轮。

背景技术

一般地，在轮胎的空气室(以下称为“轮胎空气室”)内产生的气柱共鸣是汽车的负载噪音的只要原因，这已经周知。所谓气柱共鸣是从路面向轮胎传递的随即的振动使轮胎空气室内的空气振动，其结果是在轮胎空气室的气柱共鸣频率附近引起共鸣现象，从而产生共鸣音的现象。

目前，为了降低伴随着该气柱共鸣的噪音，公知有专利文献1公开的车辆用轮。该车辆用轮沿着轮圈的周方向具有多个附加气室。进一步详细地说明，在该车辆用轮中，具有以在轮圈的周方向延伸的方式立起设置于井(well)状的纵壁，以及朝向胎唇座部一侧的井部的立起侧壁，在该纵壁和侧壁之间形成的环状空间被盖部件堵塞。而且，由盖部件和井部和纵壁区分的该空间部分被在周方向隔开规定的间隔配置的多个隔壁隔开，由此形成各附加气室。另外，轮胎空气室和各附加气室由在盖部件上形成的连通孔连通。根据该车辆用轮，连通孔和附加气室构成赫姆霍尔兹共鸣器(Helmholtz resonator)，能够降低轮胎空气室内的气柱共鸣音。

专利文献1：日本特开2004-90669号公报

但是，现有的车辆用轮并不是显示的构造。即，在以从井部立起的方式形成纵壁的车轮上，需要在保持气密性的同时，通过焊接、粘接、嵌入、缔结来以高精度结合多个隔壁和盖部件，若考虑确保气密性、制造工时数和制造成本的增大，则存在不适合量产化的问题。

发明内容

因此，本发明的课题是提供一种能够提高量产性的车辆用轮。

解决所述课题的本发明是一种车辆用轮，其在轮胎空气室内将附加气室部件固定在井部的外周面上，其特征在于，具备：从所述井部的外周面向径向外侧立起、并沿所述外周面的周方向延伸形成的第一纵壁面，以及与所述第一纵壁面相对向形成在井部上的第二纵壁面，所述附加气室部件具有在其内部形成的附加气室和连通该附加气室和所述轮胎空气室的连通孔，并且被嵌入在所述第一纵壁面和所述第二纵壁面之间，其两端部被分别卡止于所述第一纵壁面和所述第二纵壁面，所述第一纵壁面被设置在以沿所述周方向延伸的方式立起设置在所述外周面的纵壁上，所述第二纵壁面设置在所述井部的立起部上，所述附加气室部件在与轮的旋转方向交叉的方向上具有突出部，并且在立起设置于所述外周面的所述纵壁上形成有嵌入所述突出部的缺口部。

现有的车辆用轮(例如参考专利文献1)在轮圈上顺次组装多个隔壁和盖部件，在考虑气密性的同时高精度地将它们结合起来形成附加气室，本发明的车辆用轮与之不同，是通过将预先具有附加气室的附加气室部件嵌入到在井部上设置的第一纵壁面和第二纵壁面之间来制造的。

另外，在这样的车辆用轮中，优选所述第一纵壁面被设置在以沿所述周方向延伸的方式立起设置在所述外周面的纵壁上，所述第二纵壁面设置在所述井部的立起部上，在所述第一纵壁面和所述第二纵壁面以沿所述周方向延伸的方式分别形成有槽部，所述附加气室部件的所述两端部分别被嵌入所述各个槽部。

在该车辆用轮中，由于附加气室部件的两端部被嵌入在第一纵壁面和第二纵壁面上分别形成的槽部中，所以附加气室部件被更可靠地固定在井部一侧。

另外，在这样的车辆用轮中，还可以构成为所述附加气室部件在所述两端部之间具有向所述外周面一侧突出的弯曲部，在轮的旋转引起的离心力作用时，所述弯曲部反倒欲向凸起方向反转，所述两端部相对于所述第一纵壁面和所述第二纵壁面的按压力增大。

该车辆用轮，由于在离心力作用时所述两端部相对于第一纵壁面和所述第二纵壁面的按压力增大，所以附加气室部件被更可靠地固定在井部一侧。

另外，在这样的车辆用轮中，优选的是所述附加气室部件将距离轮圈中心的最大直径设定成小于胎唇座部的直径，并且其轮圈宽度方向的剖面形状是扁平形状。

该车辆用轮，在轮胎的轮圈组装时，由于降低杠杆等工具或轮胎与附加气室部件接触的顾虑，所以轮胎的组装性能得到提高。

另外，该车辆用轮由于附加气室部件的剖面形状形成为扁平，所以在减小距离轮圈中心的附加气室部件的最大直径的同时，确保附加气室的规定的容积。

另外，在这样的车辆用轮中，优选的是所述井部具有小径部和经台阶部与该小径部连接的大径部，所述第一纵壁面被设置在以沿所述小径部的周方向延伸的方式形成的所述纵壁上，所述第二纵壁面被设置于所述台阶部。

该车辆用轮由于可以将固定附加气室部件的井部转移向径向的更内侧，所以井部的周长变短。因此，该车辆用轮变得更轻量。