[发明专利]用于摩托车的越野轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于摩托车的越野轮胎，其中多个花纹块设置在胎面部分上。

背景技术

如图7所示，在多个花纹块b设置在胎面部分a上的用于摩托车的越野轮胎中，为了提高在野地上的转弯性能，期望胎肩花纹块b1的轴向内花纹块边缘bie沿轮胎的轴向朝外设置。这是因为，内花纹块边缘bie的边缘效应大大地有助于转弯时的侧向抓地性能。当胎肩花纹块b的内花纹块边缘bie沿轮胎的轴向更加朝外设置时，更能提高侧向边缘效应，并且即使当轮胎以更大的外倾角倾斜转弯时也能够抑制侧滑并能够增加转弯速度。

然而，当胎肩花纹块b1沿轮胎的轴向朝外设置时，必然会增加胎面宽度(轮胎宽度)。因此，劣化了当行驶在野地上时的行驶性能，并且会在轮胎与通过轮辋支撑轮胎的摇摆臂之间和/或在轮胎与传动链之间发生干涉。此外，当胎肩花纹块b1的内花纹块边缘bie沿轮胎的轴向朝外移位并同时保持胎面宽度不变时，则存在胎肩花纹块b1的花纹块宽度减小从而引起胎肩花纹块出现碎裂和/或损坏的问题。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种用于摩托车的越野轮胎，其具有设置在胎肩花纹块的侧向表面上的隆起部分，从而能够在不增加胎面宽度的情况下改进胎肩花纹块的强度。此外，在不降低花纹块强度的情况下，能够使胎肩花纹块的胎面表面的轴向内边缘尽可能沿轮胎的轴向朝外移位。

根据本发明，一种用于摩托车的越野轮胎包括：胎面部分，其设置有包括轴向最外胎肩花纹块的多个花纹块；一对胎侧部分；以及一对胎圈部分。胎肩花纹块包括：胎面表面，其具有对应于胎面边缘的轴向外边缘；以及侧向表面，其从胎面边缘延伸至位于胎侧部分上的径向内边缘，在包括轮胎轴线的截面上，侧向表面具有与连接胎面边缘和径向内边缘的参照线相比沿轴向隆起到轮胎外侧的隆起部分，并且侧向表面的径向内边缘距离胎圈基线的径向高度处在轮胎截面高度的30％至50％的范围内。

根据本发明，如上所述，胎肩花纹块的侧向表面设置有与参照线相比沿轮胎的轴向朝外隆起的隆起部分。与侧向表面沿着参照线延伸或者侧向表面与参照线相比沿轮胎的轴向朝内延伸的传统轮胎比较，在不会改变胎面边缘的位置的情况下，隆起部分能够改进胎肩花纹块的强度。即，在本发明中，在不增加胎面宽度的情况下能够提高胎肩花纹块的花纹块强度。换句话说，能够使胎面的轴向内边缘沿轮胎的轴向尽可能朝外设置并同时保持胎肩花纹块的强度。因此，根据本发明的用于摩托车的越野轮胎能够提高在野地上的侧向抓地性能，并且还能够在不引起轮胎与摇摆臂和/或传动链之间发生干涉以及不会产生例如花纹块碎裂等的损坏的情况下提高转弯性能。

在胎肩花纹块的侧向表面中，径向内边缘距离胎圈基线的径向高度H1不小于轮胎截面高度H0的30％。于是，能够抑制由隆起部分引起的冲击吸收性能以及乘坐舒适性的劣化。

附图说明

图1是示出本发明的用于摩托车的越野轮胎的实施方式的截面图；

图2是示出轮胎的胎面花纹的展开图；

图3是示出胎肩花纹块、胎侧部分以及胎圈部分的截面图；

图4是胎肩花纹块的截面放大图；

图5是用于解释本发明的效果的示意图；

图6a和6b是胎肩花纹块的截面放大图，用于解释整个花纹块面积和隆起部分的面积；以及

图7是传统的用于摩托车的越野轮胎的截面图。

具体实施方式

现在将结合附图详细描述本发明的实施方式。

首先，在本申请文件中，轮胎的各零件或部分的“尺寸”指的是在常规状态下测量所得的尺寸，除非另外指明。术语“常规状态”指的是轮胎的常规充气未加载状态，其中轮胎安装在标准车轮轮辋上并充气到标准压力而且未加载。

标准车轮轮辋是由JATMA(日本和亚洲)、T&RA(北美)、ETRTO(欧洲)、STRO(斯堪的纳维亚)等标准组织正式核准的用于轮胎的车轮轮辋。标准压力是由相同组织在空气压力表或相似列表中规定的用于轮胎的最大气压。例如，标准车轮轮辋是JATMA中所规定的“标准轮辋(standard rim)”、ETRTO中的“测量轮辋(Measuring Rim)”、TRA中的“设计轮辋(Design Rim)”。标准压力是JATMA中的“最大气压(maximum air pressure)”、ETRTO中的“充气压力(InflationPressure)”、在TRA的“不同冷充气压力下的轮胎负荷极限(Tire LoadLimits at Various Cold Inflation Pressures)”表中所列出的最大压力等。